[实用新型]一种双电机驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种双电机驱动系统，所述双电机驱动系统包括第一电机、第二电机、两组齿轮减速机构、差速锁和驻车机构；所述第一电机和第二电机同轴布置，两组所述齿轮减速机构的一级齿轮分别设置在所述第一电机输出轴和第二电机输出轴上，所述差速锁机构设置在所述第一电机输出轴和第二电机输出轴的末端；所述差速锁机构包括活动齿盘组件、固定齿盘组件和固定衔铁组件，当双电机之间的相对转动需要锁止时，活动齿盘组件和固定齿盘组件在轴向上实现啮合锁止；需要驻车时，可联合差速锁机构及驻车机构实现驻车功能。上述双电机驱动系统的结构能够缩短变速箱轴向尺寸，并且通过差速锁机构实现了双电机输出功率的耦合，提升了最大输出功率，提高了车辆的脱困能力。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种双电机驱动系统。

背景技术

纯电动汽车的驱动系统目前主要有单电机集中式驱动和多电机分布式驱动两种。目前市场上的一些纯电动汽车大都采用集中式驱动方案，电机驱动力通过齿轮、轴等连接到差速器，大致均分到左右半轴处，对于单个车轮无法进行独立控制。相对与单电机集中式驱动的电动汽车，采用双电机分布式独立车轮驱动的优点：结构紧凑、布局方便、车辆驾驶灵活性强。

双电机独立驱动系统的设计需要考虑空间布局、减速器各轴系的受力等情况，作为电动汽车核心零部件，不仅对性能有较高要求，对其安全性及动力性要求更加严格，尤其是运营到越野车型上，提高其脱困能力及驻车安全性是亟需解决的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种双电机驱动系统，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型实施例公开了一种双电机驱动系统，所述双电机驱动系统包括第一电机、第二电机、两组齿轮减速机构、差速锁机构和驻车机构；

所述第一电机和第二电机同轴布置，两组所述齿轮减速机构的一级小齿轮分别设置在所述第一电机输出轴和第二电机输出轴上，所述差速锁机构设置在所述第一电机输出轴和第二电机输出轴的末端；所述驻车机构与所述差速锁机构集成，设置在所述差速锁机构的一侧；

所述差速锁机构包括活动齿盘组件、固定齿盘组件和固定衔铁组件，所述活动齿盘组件滑动连接在所述第一电机输出轴上，所述固定齿盘组件固定连接在所述第二电机输出轴上，当双电机之间的相对转动需要锁止时，所述固定衔铁组件通电产生电磁力，使所述活动齿盘组件向所述固定齿盘组件移动，并通过所述活动齿盘组件和所述固定齿盘组件上的端面齿相互啮合锁止。

可选地，所述活动齿盘组件与所述第一电机输出轴之间设置有复位弹簧，用于在所述固定衔铁组件断电后断开所述活动齿盘组件和所述固定齿盘组件的啮合连接。

可选地，两个所述齿轮减速机构包括至少两级齿轮传动，且各级齿轮同轴布置。

可选地，各所述齿轮减速机构具体包括一级大齿轮、二级小齿轮和二级大齿轮，所述一级大齿轮与所述一级小齿轮啮合并靠近电机，所述二级小齿轮与所述一级大齿轮同轴布置，所述二级小齿轮远离电机在减速箱中间布置，且所述二级小齿轮与二级大齿轮啮合，从而缩小所述双电机驱动系统的轴向尺寸。

可选地，所述驻车机构可在所述差速锁机构处于锁止状态时执行驻入或驻出动作。

可选地，所述驻车机构包括驻车齿轮、驻车棘爪和驻车执行机构，所述驻车齿轮和所述固定齿盘组件一体设置，所述驻车棘爪和所述驻车齿轮接合，所述驻车执行机构用于驱动所述驻车棘爪在驻入位置和驻出位置变换。

可选地，所述差速锁机构和所述一级齿轮之间还设置有电机旋变转子，电机旋变定子设置在减速器壳体上。

可选地，所述第一电机转子和所述第二电机转子两侧的壳体上布置有滚动轴承，所述滚动轴承的位置靠近所述第一电机定子和第二电机定子出线端，从而缩短所述第一电机和第二电机的轴向距离。