[实用新型]电池包的壳体组件、电池包和车辆

说明书

本申请公开了一种电池包的壳体组件，该壳体组件包括第一壳体、第二壳体、密封条、凸筋以及至少一个紧固组件；第一壳体与第二壳体通过紧固组件紧固连接且围成容置空间；密封条位于第一壳体和第二壳体之间；凸筋设置于第一壳体面向第二壳体的表面上和/或凸筋设置于第二壳体面向第一壳体的表面上，凸筋朝向密封条凸起，凸筋用于在第一壳体和第二壳体通过紧固组件固定后挤压密封条。本申请还公开了一种电池包和车辆。本申请中通过凸筋对密封条起到了进一步压紧的作用，增加了密封条的压缩量，提升了密封条的密封性能，不需要增加密封条的宽度，也不需要增加电池包的尺寸。

技术领域

本实用新型涉及电池包的技术领域，尤其涉及一种电池包的壳体组件、电池包和车辆。

背景技术

目前，市场上主流的电动汽车的电池包普遍采用发泡硅胶密封条进行密封，当硅胶密封条的压缩量要求达到40％～60％，可达到IP67的要求，密封条粘贴在箱体的密封面处，通过螺栓锁紧上盖完成整个装配过程。

现有方案存在的问题：

1、上盖的密封面一般采用一个无特征的平面，锁紧后上盖自身的变形量较大，靠近螺栓的位置可以达到设计要求压缩要求，但离螺栓较远的位置无法满足设计要求或无法达到理想的压缩量。

2、密封条的密封宽度受箱体结构影响，密封条的宽度一般等于箱体的密封有效宽度，IP67防护性能较差。

因此，有必要设计一种增加上盖密封面的刚度，而且可以增加箱体的密封有效宽度，更加有效的保证电池包的IP(INGRESS PROTECTION，防尘防湿气)防护性能的电池包的壳体组件、电池包和车辆。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于克服现有技术的不足，提供一种增加上盖密封面的刚度，而且可以增加箱体的密封有效宽度，更加有效的保证电池包的IP(INGRESSPROTECTION，防尘防湿气)防护性能的电池包的壳体组件、电池包和车辆。

本申请实施例的技术方案提供一种电池包的壳体组件，所述壳体组件包括第一壳体、第二壳体、密封条、凸筋以及至少一个紧固组件；

所述第一壳体与所述第二壳体通过所述紧固组件紧固连接且围成容置空间；所述密封条位于所述第一壳体和所述第二壳体之间；

所述凸筋设置于所述第一壳体面向所述第二壳体的表面上和/或所述凸筋设置于所述第二壳体面向所述第一壳体的表面上，所述凸筋朝向所述密封条凸起，所述凸筋用于在所述第一壳体和所述第二壳体通过所述紧固组件固定后挤压所述密封条。

进一步地，所述凸筋有两条，设置在所述紧固组件的两侧。

进一步地，所述第一壳体包括第一壳体本体和与所述第一壳体本体连接的翻边，所述第一壳体的翻边与所述第二壳体通过所述紧固组件紧固连接，所述凸筋设置于所述第一壳体的翻边面向所述第二壳体的表面上。

进一步地，所述第一壳体的翻边上开设有通孔，所述紧固组件包括螺栓，所述螺栓穿设于所述通孔中且与所述第二壳体螺纹连接。

进一步地，所述凸筋呈环形且环绕所述第一壳体本体设置。

进一步地，所述紧固组件进一步包括螺母，所述第二壳体上设置有安装孔，所述螺母安装于所述安装孔中，所述螺栓通过所述螺母与所述第二壳体螺纹连接。

进一步地，所述凸筋的截面为半圆形。

进一步地，所述凸筋与所述第一壳体或者所述第二壳体一体成型。

本申请实施例还提供一种电池包，所述电池包包括壳体组件和设置于壳体组件内的电池，所述壳体组件为上述任意一项所述的壳体组件。

本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括车辆主体和设置在车辆主体上的电池包。