[实用新型]一种新型驾驶室带横减后悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种新型驾驶室带横减后悬置结构，涉及汽车零部件技术领域，包括驾驶室，所述驾驶室的底部两侧均固定安装有锁销支架，所述锁销支架的底端中部固定安装有第一销轴，所述第一销轴的中部固定安装有液压锁，所述液压锁的底部固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有气囊减震器。本实用新型新型驾驶室带横减后悬置结构，能够为横向减震器分摊减震吸能，从而提高横向减震器的减震效果，便于适应不同平整度的地面，使气囊减震器与第一销轴之间实现少量摆动，能够降低锁销支架与液压锁之间的干摩擦。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新型驾驶室带横减后悬置结构。

背景技术

驾驶室后悬置是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室后部与车架之间，主要起到对驾驶室的支撑作用，同时在车辆行驶中衰减路面不平激励传给驾驶室的震动和冲击，引导驾驶室相对地面的垂直运动，不至于产生驾驶室侧倾和偏转运动，对于平头化可翻转式重卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室的锁止稳定作用。

目前大多数驾驶室带横减后悬置系统常见结构为龙门梁式，即车架左右侧各固定一个铸件，两个铸件之间采用冲压件连接，形成龙门梁结构，横向减震器以及主减震器均安装在铸件上，但是由于横向减震器受到地面平整度的影响，使横向减震器的减震效果有限，不能满足不同路面的要求，且汽车在行驶过程中，驾驶室上销轴与液压锁钩存在干摩擦，易产生异响。

因此，发明一种新型驾驶室带横减后悬置结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型驾驶室带横减后悬置结构，以解决上述背景技术中提出现有的新型驾驶室带横减后悬置结构减震效果有限和易产生异响的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型驾驶室带横减后悬置结构，包括驾驶室，所述驾驶室的底部两侧均固定安装有锁销支架，所述锁销支架的底端中部固定安装有第一销轴，所述第一销轴的中部固定安装有液压锁，所述液压锁的底部固定安装有连接板，所述连接板的底部固定安装有气囊减震器，所述连接板的一侧固定安装有第二销轴，所述第二销轴的中部固定安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端固定安装有第一弹簧板，所述第一弹簧板的一侧固定安装有横向减震器，所述横向减震器的一端固定安装有第二弹簧板，所述第二弹簧板的一侧固定安装有减震弹簧，所述第二弹簧板的另一侧固定安装有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定安装有安装板，所述安装板的顶部固定安装有连接管。

可选的，所述安装板的外侧底部固定安装有第一固定件，所述气囊减震器的底端通过第一固定件与安装板相固定，所述安装板的一侧底部固定安装有固定架。

可选的，所述安装板的外侧的顶部固定安装有第二固定件，所述第二连接杆通过第二固定件与安装板相固定。

可选的，所述横向减震器位于减震弹簧的内侧设置，所述减震弹簧的一端与第一弹簧板相固定。

可选的，所述液压锁的外侧固定安装有固定板，固定板的外侧设置有凸起，所述凸起与连接板相固定。

可选的，所述安装板的一侧通过固定片与连接管的底部一侧相固定，所述连接管的两端均为弧形。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型，通过第一弹簧板、第二弹簧板、减震弹簧之间的配合设置，能够为横向减震器分摊减震吸能，从而提高横向减震器的减震效果，便于适应不同平整度的地面，解决了减震效果有限的问题。

2、本实用新型，通过液压锁上的固定板与锁销支架之间为铰接结构，从而使气囊减震器与第一销轴之间实现少量摆动，能够降低锁销支架与液压锁之间的干摩擦，解决了易产生异响的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的主视示意图；