[实用新型]具有双气室结构的空气弹簧

说明书

本实用新型公开了一种具有双气室结构的空气弹簧，包括空气弹簧上座、空气弹簧下座和连接两者的气囊，所述空气弹簧上座、空气弹簧下座和气囊之间形成第一气室；所述空气弹簧下座包括中间旋转体、分别设在中间旋转体两端的上定位盘和下定位盘，所述上定位盘和下定位盘均与中间旋转体密封连接，使得所述空气弹簧下座的内部形成第二气室；还包括连通所述第一气室和第二气室的通气管，该通气管上设有常开电磁阀。本实用新型在空气弹簧内部形成两个气室，提高了对空气弹簧的调节速度。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统领域，特别是涉及一种具有双气室结构的空气弹簧。

背景技术

汽车悬架系统主要由弹簧、减振器、摆臂和稳定杆等组成。弹簧用于使路面产生的振动和车轮摆动不致直接传递到车身，弹簧起到缓和冲击的作用，减振器能迅速衰减弹簧的振动，正是弹簧和减振器的综合特性，确定了汽车的行驶性能和操纵性能，使乘坐舒适，并能改善汽车的方向稳定性。在传统的汽车悬架系统里，弹簧通常使用的是钢弹簧，而钢弹簧的刚度通常为一固定值，弹簧的刚度不能随车况的变化而改变，这就大大降低了乘坐的舒适性，而使用主动控制悬架则能很好地解决这一矛盾，空气弹簧则是主动控制悬架的核心执行部件，同时空气弹簧还给汽车增加了升降的功能。

由于汽车在行驶过程中经常快速地变换不同的行驶模式，而不同的行驶模式下对应的空气弹簧状态是不一样的，所以需要空气弹簧立即作出反应以适应汽车行驶模式快速的切换，而空气泵、电磁阀对空气弹簧的充气、放气的速度往往受到一定的限制，使得对空气弹簧的调节速度受限。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种具有双气室结构的空气弹簧，具有可提高对空气弹簧的调节速度的优点。

本实用新型的技术方案是：

一种具有双气室结构的空气弹簧，包括空气弹簧上座、空气弹簧下座和连接两者的气囊，所述空气弹簧上座、空气弹簧下座和气囊之间形成第一气室；所述空气弹簧下座包括中间旋转体、分别设在中间旋转体两端的上定位盘和下定位盘，所述上定位盘和下定位盘均与中间旋转体密封连接，使得所述空气弹簧下座的内部形成第二气室；还包括连通所述第一气室和第二气室的通气管，该通气管上设有常开电磁阀；所述中间旋转体的侧面轮廓呈锥台形，所述中间旋转体的较大外径端朝向空气弹簧上座，所述气囊的弯折部与中间旋转体的锥台形侧面贴合，将中间旋转体的与气囊胶皮贴合的部分设计成锥台形，如此，能够更好的满足气囊的弯曲形变，保证空气弹簧工作过程的稳定顺畅。

汽车悬架系统的整个工作原理为：汽车主动控制悬架中的ECU控制器根据高度传感器和加速度传感器传来的信号，经过核心算法向悬架系统发出指令，由空气泵和电磁阀实现对空气弹簧的气压和高度进行调整，空气弹簧的刚度和高度则随内部气压的变化而改变，ECU通过对空气弹簧的控制从而使汽车在行驶过程中可以实现舒适模式、运动模式、越野模式、柔软模式几种不同模式的切换，以提高乘坐舒适性和改善汽车的操纵稳定性。

上述技术方案的工作原理如下：

本实用新型将空气弹簧下座内部也设计成一个气室，这样空气弹簧内就形成了两个气室：气囊内部气室和空气弹簧下座内部气室，两个气室之间由通气管和一专用常开电磁阀连通，常开电磁阀通电则关闭两个气室之间的连通。当汽车行驶模式快速切换时，则可以关闭两气室之间的连通，而空气泵、电磁阀就只对气囊内部气室进行充气、放气，这样就大大提高了对空气弹簧的调节速度。

在进一步的技术方案中，所述气囊的两端口分别通过扣环与空气弹簧上座和中间旋转体连接，所述空气弹簧上座与气囊的连接处、所述中间旋转体与气囊的连接处分别设有若干齿型凸起，通过扣环与齿型凸起形成的锯齿结构的配合，可提高气囊与空气弹簧上、下座之间的连接强度，并保证良好的密封效果。

在进一步的技术方案中，所有所述齿型凸起中位于中部的齿型凸起的高度大于位于两侧的齿型凸起的高度；所述扣环上设有与位于中部的齿型凸起配合的凹槽，气囊的扣压设计既能保证有非常好的密封效果，又能有效防范因空气弹簧内部气压过大导致扣环的脱落。