[实用新型]汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，包括空气弹簧上座、空气弹簧下座和连接两者的气囊，所述空气弹簧上座的连接减振器的安装口内设有顶胶和缓冲块；所述空气弹簧下座的侧面轮廓呈锥台形，所述空气弹簧下座的较大外径端朝向空气弹簧上座，所述气囊的弯折部与空气弹簧下座的锥台形侧面贴合。本实用新型通过在空气弹簧上座内安装顶胶和缓冲块，减小减振器对空气弹簧上座的冲击，改善了空气弹簧上座的受力情况，大大提高了空气弹簧上座的使用寿命。此外，本实用新型将空气弹簧下座在与气囊胶皮贴合的部分设计成锥形，如此，能够更好的满足气囊的弯曲形变，保证空气弹簧工作过程的稳定顺畅。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统领域，特别是涉及一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构。

背景技术

汽车悬架系统主要由弹簧、减振器、摆臂和稳定杆等组成。弹簧用于使路面产生的振动和车轮摆动不致直接传递到车身，弹簧起到缓和冲击的作用，减振器能迅速衰减弹簧的振动，正是弹簧和减振器的综合特性，确定了汽车的行驶性能和操纵性能，使乘坐舒适，并能改善汽车的方向稳定性。在传统的汽车悬架系统里，弹簧通常使用的是钢弹簧，而钢弹簧的刚度通常为一固定值，弹簧的刚度不能随车况的变化而改变，这就大大降低了乘坐的舒适性，而使用主动控制悬架则能很好地解决这一矛盾，空气弹簧则是主动控制悬架的核心执行部件，同时空气弹簧还给汽车增加了升降的功能。

在使用过程中由于空气弹簧的上座既要与减振器连接，又要与气囊连接，所以它既承受减振器向上的冲击力又承受气囊向下的拉伸力，极易出现损坏的情况；此外，由于气囊胶皮通常与空气弹簧的下座是贴合的，气囊在压缩时胶皮有一个卷曲的动作，而下座的形状结构将引导气囊胶皮的卷曲，下座结构的不合理将对气囊胶皮的卷曲造成很大的影响。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，具有成本低，抗冲击性能优良的优点。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车主动控制悬架用空气弹簧的外部结构，包括空气弹簧上座、空气弹簧下座和连接两者的气囊，所述空气弹簧上座的连接减振器的安装口内设有顶胶和缓冲块；所述空气弹簧上座的外侧设有罩住安装口的空气弹簧上座盖，所述空气弹簧上座盖与空气弹簧上座的连接处设有O型圈；所述空气弹簧下座的侧面轮廓呈锥台形，所述空气弹簧下座的较大外径端朝向空气弹簧上座，所述气囊的弯折部与空气弹簧下座的锥台形侧面贴合。

汽车悬架系统的整个工作原理为：汽车主动控制悬架中的ECU控制器根据高度传感器和加速度传感器传来的信号，经过核心算法向悬架系统发出指令，由空气泵和电磁阀实现对空气弹簧的气压和高度进行调整，空气弹簧的刚度和高度则随内部气压的变化而改变，ECU通过对空气弹簧的控制从而使汽车在行驶过程中可以实现舒适模式、运动模式、越野模式、柔软模式几种不同模式的切换，以提高乘坐舒适性和改善汽车的操纵稳定性。

上述技术方案的工作原理如下：

本实用新型通过在空气弹簧上座内安装顶胶和缓冲块，减小减振器对空气弹簧上座的冲击，改善了空气弹簧上座的受力情况，大大提高了空气弹簧上座的使用寿命。此外，本实用新型将空气弹簧下座在与气囊胶皮贴合的部分设计成锥形，如此，能够更好的满足气囊的弯曲形变，保证空气弹簧工作过程的稳定顺畅。

在进一步的技术方案中，所述气囊的两端口分别通过扣环与空气弹簧上座和空气弹簧下座连接，所述空气弹簧上座与气囊的连接处、所述空气弹簧下座与气囊的连接处分别设有若干齿型凸起，通过扣环与齿型凸起形成的锯齿结构的配合，可提高气囊与空气弹簧上、下座之间的连接强度，并保证良好的密封效果。

在进一步的技术方案中，所有所述齿型凸起中位于中部的齿型凸起的高度大于位于两侧的齿型凸起的高度；所述扣环上设有与位于中部的齿型凸起配合的凹槽，气囊的扣压设计既能保证有非常好的密封效果，又能有效防范因空气弹簧内部气压过大导致扣环的脱落。