[实用新型]轮边驱动装置及其连接板

说明书

本实用新型涉及一种轮边驱动装置及其连接板，属于汽车技术领域，它解决了现有技术中减速器和电机与支撑臂连接导致减速器壳体易产生漏油风险的问题。本轮边驱动装置设置于悬架的支撑臂上，包括减速器和电机，减速器位于输出轴一侧的侧壁上设有连接板，连接板上设有供减速器输出轴穿过的通孔，连接板一侧设有用于与支撑臂的安装座连接的悬架连接结构，另一侧设有与减速器侧壁连接的减速器连接结构。本轮边驱动装置通过设置连接板介于支撑臂与减速器壳体之间，且连接板与减速器壳体接触面积较大，降低了减速器侧壁单位面积的负荷，降低减速器壳体漏油风险。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电驱动总成，特别涉及一种独立悬架上的轮边驱动装置。

背景技术

随着世界能源危机以及大气污染的日益严重，人们越来越关注新能源汽车的发展，在我国，为了促进系能源汽车的发展，国家出台了一系列的政策及法规，新能源汽车的发展势不可挡。在客车领域，电动客车也得到了相应的发展，但是，现有的电动客车仅仅使将传统的燃油动力形式改成了电动形式，在客车整体结构上没有得到相应的发展，随着客车技术的快速发展，人们对客车的乘坐舒适性的要求越来越高，现有的电动客车地板高，乘客上下车不方便，尤其是老年及小孩乘客，还有，现有电动客车，两侧座位之间的过道窄，乘客通过不便，因此，低地板、大过道宽的纯电动客车是未来发展的必然趋势。

为此，本领域技术人员实现了一种独立悬架+轮边驱动的形式，实现了驱动总成体积的进一步缩小，如中国专利(授权公告号CN205523661U)公开的一种轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架，包括左悬架、右悬架、转向拉杆、转向摇臂、转向锁止缸及转向阻尼器，转向摇臂连接车架，转向摇臂下端两侧分别通过两根转向拉杆连接左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车架两侧，左悬架与右悬架结构相同，该专利是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧，减速器固定在支撑臂上，减速器的输出轴穿过支撑臂的中心孔，连接客车轮边结构，驱动轮边结构的车轮转动，实现对客车的驱动，支撑臂通过转向拉杆连接转向摇臂，实现转向功能，两个减速器之间的距离即为客车的过道宽度，从而达到增大客车车内空间，降低客车地板高度的目的。

然而，上述专利中，减速器固定在支撑臂上，驱动电机位于减速器的输出轴所在一侧，因支撑臂装配空间较小，若减速器与支撑臂直接连接，则势必导致减速器与支撑臂之间的连接面积较小，减速器与电机总成的整体质量以及车辆震动时产生的力矩作用力全部由减速器与支撑臂连接处承载，其受力面积小，仅受力于减速器侧部的一个角落里，势必导致减速器侧壁受力不均匀，且减速器壳体为减轻重量一般都采用强度较低的铝壳体制成，因此，减速器与支撑臂直连一方面容易导致局部受力过大引起形变，从而导致减速器发生漏油的风险，另一方面，长期局部受力也容易导致减速器壳体因重心偏离，各连接处受力不均匀而使得连接强度降低，造成紧固件松动形成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种连接强度高的轮边电机驱动装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮边驱动装置，用于设置在悬架上，其特征在于：本轮边驱动装置包括减速器和电机，所述的减速器位于输出轴一侧的侧壁上设有连接板，所述的连接板上设有供减速器输出轴穿过的通孔，所述的连接板一侧设有用于与悬架连接的悬架连接结构，另一侧设有与减速器侧壁连接的减速器连接结构。

在上述的轮边驱动装置中，所述的连接板与减速器侧壁连接一侧的接触面积大于连接板与悬架连接一侧的接触面积。