[实用新型]一种解决后驱动桥主减内部异响的装配结构及减摩垫片

说明书

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种解决后驱动桥主减内部异响的装配结构及减摩垫片。装配结构，包括主动齿轮、后驱动桥凸缘和主动齿轮轴承，在所述主动齿轮的杆部套设有减摩垫片，且安装于后驱动桥凸缘与主动齿轮轴承之间，通过凸缘螺母固定；所述减摩垫片由减摩基体和减摩涂层构成，所述减摩垫片表面均匀布置凸点。本实用新型后驱动桥主减内部的减摩垫片用于解决后驱车辆起步及倒车工况出现的异响问题，提高客户的使用体验。本实用新型具有结构简单、重量轻、制造工艺简单、优化车辆NVH性能等特点，有很好的推广和实用价值，推广应用后，可提高市场竞争力。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种解决后驱动桥主减内部异响的装配结构及减摩垫片。

背景技术

目前市场上的销售的后驱车型,包括轻卡、轻客、皮卡、SUV等车型，尤其是纯电动后驱车型，用户在起步或倒车时，车身后部出现“咯噔”的一声或者数声异响，这是由于起步和倒车工况下，凸缘与主动齿轮外轴承配合处承受较大扭矩，导致两者发生相对运动，凸缘与主动齿轮外轴承的配合端面由静摩擦转为动摩擦状态，从而产生清脆的金属异响。通过在凸缘和主动齿轮外轴承间设置减摩结构，将凸缘端面与主动齿轮外轴承端面隔离开，在发动机或电机动力输出时，消除摩擦异响。

实用新型内容

本实用新型针对后驱车辆在起步或倒车时，车身后部出现“咯噔”的一声或者数声异响问题，提供一种解决后驱动桥主减内部异响的装配结构及减摩垫片，具体技术方案如下：一种解决后驱动桥主减内部异响的装配结构，包括主动齿轮、后驱动桥凸缘和主动齿轮轴承：在所述主动齿轮的杆部套设有减摩垫片，且安装于后驱动桥凸缘与主动齿轮轴承之间，通过凸缘螺母固定；所述减摩垫片由减摩基体和减摩涂层构成，所述减摩垫片表面均匀布置凸点。

进一步的，所述减摩涂层为聚四氟乙烯材料。

进一步的，所述减摩涂层厚度为22-32μm。

进一步的，所述减摩垫片厚度为1mm。

一种减摩垫片，其特征在于：所述减摩垫片用于上述解决后驱动桥主减内部异响的装配结构中，所述减摩垫片两面均镀有减摩涂层；所述减摩垫片表面均匀布置凸点。

进一步的，所述减摩涂层为聚四氟乙烯材料。

进一步的，所述减摩涂层厚度为22-32μm。

进一步的，所述减摩垫片厚度为1mm。

本实用新型后驱动桥主减内部的减摩垫片用于解决后驱车辆起步及倒车工况出现的异响问题，提高客户的使用体验。本实用新型具有结构简单、重量轻、制造工艺简单、优化车辆NVH性能等特点，有很好的推广和实用价值，推广应用后，可提高市场竞争力。

附图说明

图1 本实用新型解决后驱动桥主减内部异响的装配结构示意图；

图2 本实用新型减摩垫片结构示意图；

附图标记：

1-凸缘、2-减摩垫片、3-主动齿轮轴承、4-主动齿轮、5-凸缘螺母、21-减摩基体、21-减摩涂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种解决后驱动桥主减内部异响的装配结构，包括主动齿轮4、后驱动桥凸缘1和主动齿轮轴承3：在所述主动齿轮4的杆部套设有减摩垫片2，且安装于后驱动桥凸缘与主动齿轮轴承之间，通过凸缘螺母5固定；所述减摩垫片由减摩基体和减摩涂层构成，所述减摩垫片表面均匀布置凸点。