[实用新型]飞机管线加油压力监测装置

说明书

本实用新型公开了飞机管线加油压力监测装置，所述压力加油接嘴连接油管，所述文氏管使油流速加快，所述远传信号压力表测量油压，通过传感器传送信号至所述流量控制器，所述流量控制器控制所述电液阀的开关来控制油压，所述电接点压力表在油压超过设定的保护压力值时切断电路，所述压力表测量油压，所述导出管道运输出调控油压后的油，所述放气阀排出气体，所述截止阀起关闭作用，所述支撑架起支撑作用，所述刹车滑轮促使方便移动，所述球阀起到关闭作用，所述燃油过滤器促使更精准测量压力值，进而所述飞机管线加油压力监测装置较传统压力测量方式更能精准监测压力信号，可作为控制依据。

技术领域

本实用新型涉及压力监测装置技术领域，尤其涉及飞机管线加油压力监测装置。

背景技术

飞机机场的供油泵房到停机坪一般都有较长的一段距离，输油管道的口径大小不同，管网分布排列也不同，燃油在管内的运动规律非常复杂，存在非线性、长时廷、时变、不确定性等因素。

目前，现行飞机管线加油控制时一般是将压力表直接与供油管线相连采集压力信号。此种方法的缺陷是，当供油泵站到加油口距离超过数百米时，供油管线内的水击和喘振现象就比较严重。系统在给飞机加油的过程中，加油口的开闭瞬间造成管内燃油流量的突变，引起一种潮汐般的冲击，这种表象就是“水击”，尤其在多个加油口同时操作时这种现象更为严重。因此，将压力表直接与供油管线相连，测得的压力就是“水击”压力，而不是实际供油管网压力，导致监测压力信号不准确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供飞机管线加油压力监测装置，旨在解决现有技术中的飞机管线加油控制时将压力表直接与供油管线相连采集压力信号，导致压力信号不准确，不能作为控制依据的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的飞机管线加油压力监测装置，包括压力加油接嘴、文氏管、电液阀、缓冲罐、远传信号压力表、电接点压力表、压力表、导出管道和流量控制器；

所述压力加油接嘴与所述文氏管固定连接，并位于所述文氏管的一侧，所述电液阀与所述文氏管固定连接，并位于所述文氏管远离所述压力加油接嘴的一侧，所述缓冲罐与所述电液阀固定连接，并位于所述电液阀远离所述文氏管的一侧，所述远传信号压力表贯穿所述缓冲罐，并与所述缓冲罐可拆卸连接，且位于所述缓冲罐靠近所述电液阀的一侧，所述电接点压力表贯穿所述缓冲罐，并与所述缓冲罐可拆卸连接，且位于所述缓冲罐远离所述远传信号压力表的一侧，所述压力表贯穿所述缓冲罐，并与所述缓冲罐可拆卸连接，且位于所述缓冲罐远离所述电接点压力表的一侧，所述缓冲罐具有内腔，所述内腔位于所述缓冲罐的内部，所述导出管道与所述缓冲罐固定连接，并位于所述缓冲罐远离所述文氏管的一侧，且与所述内腔贯通，所述流量控制器位于所述缓冲罐远离所述内腔的一侧。

其中，所述飞机管线加油压力监测装置还包括放气阀，所述放气阀贯穿所述缓冲罐，并与所述缓冲罐固定连接，且位于所述缓冲罐远离所述内腔的一侧。

其中，所述飞机管线加油压力监测装置还包括截止阀，所述截止阀与所述导出管道固定连接，并位于所述导出管道靠近所述缓冲罐的一侧。

其中，所述飞机管线加油压力监测装置还包括支撑架，所述支撑架与所述缓冲罐可拆卸连接，并位于所述缓冲罐远离所述内腔的一侧。

其中，所述飞机管线加油压力监测装置还包括刹车滑轮，所述刹车滑轮与所述支撑架可拆卸连接，并位于所述支撑架远离所述缓冲罐的一侧。

其中，所述飞机管线加油压力监测装置还包括球阀，所述球阀与所述压力表固定连接，并位于所述压力表靠近所述缓冲罐的一侧。

其中，所述飞机管线加油压力监测装置还包括燃油过滤器，所述燃油过滤器与所述压力加油接嘴固定连接，并位于所述压力加油接嘴远离所述文氏管的一侧。