[实用新型]一种电动三轮车后桥阻尼减震器

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒包括同轴固定设置的内管和外管，所述第二套筒的内径不小于内管的外径，所述第二套筒的外径不大于外管的内径，所述第二套筒的内壁固定设置摩擦套筒，所述摩擦套筒的内壁与内管的外壁之间为过盈配合，本，本电动三轮车后桥阻尼减震器有效减少内部组件，缩减生产成本，且有效避免介质油泄漏的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车后桥阻尼减震器技术领域，具体为一种电动三轮车后桥阻尼减震器。

背景技术

现有电动车或汽车的生产过程中，为消除板悬或弹簧过度晃动因此的乘坐不适感，会在承载架与车轮安装座之间增加电动三轮车后桥阻尼减震器，抑制板悬或弹簧的过度跳跃，从而在消除路面颠簸感的同时，提升乘坐的舒适度。

现有的减震器多数采用活塞对活塞缸内介质油的压缩吸能，或通过活塞表面设置阻尼孔，通过介质油与阻尼孔之间的摩擦，将动能转化为内能的方式，实现阻尼减震的效果，由于内部涉及介质油和活塞，造成内部组件数量增加，且其中活塞的加工精度较高，而且为避免介质油泄漏，同样需要对储油腔进行密封，造成整体生产成本上升，且在使用过程中，由于储油腔的密封件老化，会发生介质油泄漏的问题，造成阻尼效果下降，影响车辆乘坐的舒适度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动三轮车后桥阻尼减震器，有效减少内部组件，缩减生产成本，且有效避免介质油泄漏的问题，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒包括同轴固定设置的内管和外管，所述第二套筒的内径不小于内管的外径，所述第二套筒的外径不大于外管的内径，所述第二套筒的内壁固定设置摩擦套筒，所述摩擦套筒的内壁与内管的外壁之间为过盈配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内管靠近第二套筒的一端设置向内收缩的束口；

通过设置束口，有效缩小内管端部的外径，便于在生产装配时快速完成内管和摩擦套筒的插接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一套筒或第二套筒的端部设置透气孔，所述透气孔连通第一套筒和第二套筒构成的密闭空间；

第一套筒和第二套筒相对运动时，二者结合的内腔内部存储的空气会被压缩或扩增，这一结果会影响第一套筒与第二套筒之间的阻尼力，因此设置透气孔，使二者结合内腔内的气体能够及时与外部交换，避免气体被压缩或扩增。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外管内壁靠近第二套筒的一端固定设置防尘密封环，所述防尘密封环的内壁与第二套筒的外壁滑动密封安装。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二套筒外壁靠近第一套筒的一端固定设置防尘密封环，所述防尘密封环的外壁与外管的内壁滑动密封安装；

第一套筒采用外管包裹内管，使内管的外壁始终处于密封环境，避免表面车辆行驶过程中溅起的泥污附着在内管外壁，从而保证摩擦套筒与内管外壁之间的摩擦力稳定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦套筒设置在第二套筒靠近第一套筒一端的内壁处，所述内管靠近第二套筒一端的外壁固定设置止动环，所述止动环的外壁与第二套筒的内壁滑动安装；

在生产中，第一套筒和第二套筒均采用金属制成，为避免内管的外壁直接与第二套筒的内壁直接摩擦造成的损耗，同时为降低生产过程中的装配难度，通常会使内管的外壁与第二套筒的内壁之间留有较大的空隙，这就造成二者在相对运动时，二者的轴线会存在一定的夹角变化，即产生摇摆，对摩擦套筒侧壁造成不均匀的挤压，引起单侧的过度磨损，影响产品的使用性能，因此，在内管的底部外侧设置止动环，起到支撑的作用，保证相对运动过程中，内管和第二套筒的同轴度。