[实用新型]一种路桥施工围墙结构

说明书

本实用新型公开了一种路桥施工围墙结构，包括配重块和立墙，所述配重块包括第一配重块和第二配重块，且立墙包括第一立墙和第二立墙，所述第一配重块的顶部与第一立墙的底部固定连接，且第二配重块的顶部与第二立墙的底部固定连接，所述第一立墙的右侧固定连接有收缩柱I。该路桥施工围墙结构，活动第二配重块和第二立墙并按动弹块，压缩弹簧被压缩，弹块收进定位槽I的内部，活动收缩柱II，使得收缩柱II收进定位槽I的内部，收缩完成时，压缩弹簧复位，压缩弹簧的顶端被限位块抵触，防止压缩弹簧弹出限位槽，提起卡杆，使得卡杆脱离插孔和通孔，活动收缩柱III，从而使得收缩柱III1收缩进定位槽II11的内部，从而方便对围墙结构进行收放。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种路桥施工围墙结构。

背景技术

随着我国交通运输业的不断发展，轿车已经成为人们出行的首选交通工具。与此同时，道路路面损坏以及维修也成为常态。而为了不堵塞交通，一般的路面施工方法为：将双向车道中的其中一向车道先进行维修，另一向车道暂时分隔成双向车道进行通行，在施工过程中一般会将施工路段通过施工围墙围起来。

但是，传统的临时围墙多为砌体墙，采用传统围墙需耗费大量人工、材料，产生大量建筑垃圾，且污染环境，成本大，不能展开和收回而重复利用，同时也不符合绿色施工的要求。为此需要设计一种路桥施工围墙结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥施工围墙结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上传统的临时围墙多为砌体墙，采用传统围墙需耗费大量人工、材料，产生大量建筑垃圾，且污染环境，成本大，不能展开和收回而重复利用，同时也不符合绿色施工的要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥施工围墙结构，包括配重块和立墙，所述配重块包括第一配重块和第二配重块，且立墙包括第一立墙和第二立墙，所述第一配重块的顶部与第一立墙的底部固定连接，且第二配重块的顶部与第二立墙的底部固定连接，所述第一立墙的右侧固定连接有收缩柱I，且收缩柱I的右侧开设有定位槽I，所述收缩柱I的顶部开设有弹孔，且弹孔与定位槽I连通，所述定位槽I的内部插接有收缩柱II，且收缩柱II插接在定位槽I内部一端开设有限位槽，所述限位槽的槽底固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧的顶端固定连接有限位块，所述限位块的顶端固定连接有弹块，且弹块的顶端依次贯穿限位槽和弹孔并延伸至收缩柱I的外部，所述收缩柱II的右侧开设有定位槽II，所述收缩柱II的顶部和底部均开设有插孔，且插孔与定位槽II连通，所述定位槽II的内部插接有收缩柱III，所述收缩柱III位于定位槽II内部的一端开设有通孔，且位于收缩柱II顶部的插孔的内部插接有卡杆，所述收缩柱III的右端与第二立墙的左侧固定连接。

优选的，所述第一配重块的底部和第二配重块的底部均固定连接有减震座，且减震座的底部活动安装有运输轮，所述运输轮的表面开设有螺纹。

优选的，所述第一配重块的左侧和第二配重块的右侧均活动安装有固定块，且固定块的底部开设有卡槽，所述卡槽的槽底固定连接有抗扭弹簧，且抗扭弹簧的底端固定连接有锤桩，所述锤桩的底端穿出卡槽。

优选的，所述收缩柱I、收缩柱II和收缩柱III的数量均为三根，且每根收缩柱I上开设的弹孔的数量为三个，每根收缩柱II上开设的插孔的数量为六个。

优选的，所述弹块位于收缩柱I外部的一端设置有泡沫软垫，且泡沫软垫的直径小于弹孔的直径。

优选的，所述锤桩的内部开设有延伸孔I，所述卡槽两侧的内壁均开设有延伸孔II，且位于卡槽左侧的延伸孔I的内部卡接有水平柱，所述水平柱的右端依次贯穿延伸孔II和位于卡槽右侧的延伸孔I并延伸至固定块的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：