[实用新型]一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成

说明书

本发明公开了一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成，包括驻车制动安装座、拉杆、转轴、压盘、若干环形的第二内摩擦片和若干环形的第二外摩擦片，驻车制动安装座与第一壳体固定连接并配合形成一腔体，压盘可平滑移动的安装在驻车制动安装座上，若干第二外摩擦片安装在腔体内并周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片通过花键与输入总成内的一个传动轴周向定位轴向活动配合，若干第二内摩擦片和第二外摩擦片彼此交替叠置，拉杆与转轴传动连接或固定连接，转轴可转动的安装在驻车制动安装座上并在转动过程中推动压盘移动，以将第二内摩擦片和第二外摩擦片压紧在第一壳体上，进而使得驻车手柄与制动摩擦片之间传动级数为1级，扭矩大。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成。

背景技术

众所周知，工程机械的使用工况相对来说比较恶劣，目前，国内工程机械车桥产品市场仍以干式制动驱动桥为主，同时干式驱动桥采用外置干式制动，这就造成干式驱动桥受潮湿、冰冻、沙尘等环境因素影响较大，制动性能不稳定，使用寿命较短；湿式制动为内置式，基本不受环境因素影响，使用寿命长、制动安全可靠，在现有工程机械中已有广泛应用。

而在现有技术中，将驱动桥应用到叉车中早有先例，如公开号为CN107265354A的中国专利文献公开一种叉车行车驻车集成驱动桥，包括输入总成、桥壳、第一半轴、第二半轴、花键套和固定齿圈，以及位于桥壳内的第一制动总成和第二制动总成，该专利有效的解决了原有的干式制动所带来的制动稳定性差以及维护不方便等问题，在该专利文件中，不需要拆桥壳就可以对摩擦片和隔片进行维护更换，但不可避免的是摩擦片在使用过程中因磨损导致摩擦片变薄，从而降低了制动的制动力，而为了保证行驶的安全性，往往摩擦片磨损到一定程度时，就不再具有使用价值，从而造成摩擦片的维护成本高，使用寿命低。

另外，现有的驱动桥的动力往往是由变速器提供，因此驱动桥上由轮毂所传来的震动便很容易传递至变速器，而当变速箱体受到该振动时，便会造成汽车的振动以及产生不同程度的噪音，同时变速箱体的振动还容易会造成变速器内部零件的损坏；

因此，公开号为CN110043585A的中国专利文献公开了一种驱动桥，包括桥壳、输入总成、第一制动总成、第一半轴、第一轮毂组件、第二半轴、第二制动总成和第二轮毂组件，所述第二制动总成与制动总成结构相同，所述输入总成安装在桥壳上，所述第一制动总成位于桥壳左端，所述第一半轴右段与输入总成相连，所述第一半轴穿过第一制动总成，所述第二制动总成位于桥壳右端，所述第二半轴左段与输入总成连接，所述第二半轴穿过第二制动总成；所述第一制动总成和第二制动总成可对摩擦片的磨损进行补偿，以提高摩擦片的使用寿命，所述输入总成可上设有缓冲机构，能有效减轻驱动桥振动对变速器所造成的影响，延长驱动桥的使用寿命。

但本领域的技术人员在使用过程中发现，上述驱动桥还有以下不足：

1)、输入总成里的输入轴和输出轴竖向布置；使得驱动桥占用空间大；

2)、行车制动总成里的摩擦片是直接安装在半轴上的，如此设置虽方便了摩擦片的安装，但却使得半轴的安装困难，并且使得壳体的开口较大，进而造成轮毂组件结构复杂并且与半轴之间的传动关系也会比较复杂；

3)、驻车制动总成里驻车手柄与制动摩擦片之间的传动级数至少2级，扭矩较小。

发明内容

本发明的目的在于针对上述驻车制动总成里驻车手柄与制动摩擦片之间的传动级数至少2级的问题，提供了一种驱动桥及其输入总成、驻车制动总成，其驻车手柄与制动摩擦片之间的传动级数为1级，扭矩大。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：