[实用新型]用于船舶的电池分体型外挂电动推进装置

说明书

本实用新型公开了一种用于船舶的电池分体型外挂电动推进装置，包括固定至船舶尾部的船尾连接架，其特征在于还包括分开设置的电驱动装置和电池浮仓，前者包括动力舱和设于其下部的至少一个电动螺旋桨，动力舱通过可拆式连接机构同船尾连接架刚性连接，动力舱内设有连接驱动电动螺旋桨运转的驱动器；而电池浮仓同船尾连接架和动力舱中的至少一个柔性连接，电池浮仓内的电池同电动螺旋桨及其驱动器通过密封防水导线连接；还包括设于船舶上同电动螺旋桨的驱动器通过有线或无线方式通信控制的控制器。本实用新型用以解决燃油机动船舶的污染问题和内置电池的电动船舶的续航问题，且与船舶连接可靠性好。

技术领域

本实用新型涉及用于船舶的电池分体型外挂电动推进装置。

背景技术

随着社会的高速发展，燃油(柴油或汽油)机动车船数量极速增加，在改善人们的生活同时，也带来了空气的严重污染。近几年，国家为减少空气污染采取了各种措施，特别大力推动了对新能源汽车的扶持政策。因此，在短短几年内，从电池、电机、控制系统、整车技术都在快速发展，电动车比例也在迅速增加。相对汽车而言，船舶的单位马力排污量远比汽车更为严重。根据江苏省环境检测中心2014年12月公布的《江苏省船舶大气污染物研究报告》，对我国水运情况及船舶污染做了非常详细的调查。与世界船舶相比，我国船舶发动机缺陷明显，低端柴油机大量应用，因此与国际水平存在很大差距。在船用柴油机大气污染方面，我国的排放远远高于欧美发达国家的水平。随着我国经济的进一步发展，船舶污染也会越来越严重，因此如何控制和减少船舶的尾气排放，已迫在眉睫。

当然出于对污染的控制，目前能想到的比较好的方法即采用内置电池的电动船(电池和电驱动设备直接安装于船体的船舶)来替代燃油机动船，但考虑到商用船舶单次行驶时间较长的连续续航问题以及电池成本昂贵的问题，如果采用内置电池则无法适用于商用船舶的应用环境，其缺陷主要表现在以下几个方面：

1)商用长距离运输往往要24小时运行，但这类电动船单次充电续航里程通常较短；即便个别船舶采用超大容量的电池，依旧无法满足长途航行需求，且超大容量电池反而带来更换不便、价格昂贵以及充电耗时长的问题，无法保证船舶的使用周期和效率；

2)考虑船舶本身卸货修整的时间，其实际航行时间不足1/3，所以电动船的电池充电次数少，利用率极低，甚至几十年都达不到电池循环寿命，船东无法收回电池投入成本；

3)对于这类电动船的充电，大电流充电桩距离远，充电线缆重，损耗大；

4)这类电动船的船体大，充电时间长，以现有码头和港口的泊位数量，无法提供足够的可充电泊位(500吨船为例，1km河岸只能设立不足20个充电泊位)；

5)新船首次投资成本太高，内河航运的低成本结构无法承受；

6)单船电量大，安全要求等级远高于汽车，且大规格电池由于直接安装在船体上，一旦发生危险后果不堪设想。

此外，如果对于现行各类船体均进行电动改造或者直接采用电动船替代现行船只，显然是非常不现实的事情，因船舶规格不一，无法实现批量生产、改造和认证，处理难度大，而且会造成大量的现行船舶的船体的废弃，大量的资源被浪费。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种用于船舶的电池分体型外挂电动推进装置，其作为独立的装置为现行船舶提供航行动力，以解决目前燃油机动船的污染问题和内置电池的电动船舶的续航问题，并且这种外挂电动推进装置与船舶的连接可靠性好。