[实用新型]一种飞行器起落架

说明书

本实用新型属于飞行器设计与制造领域，具体涉及一种飞行器起落架，该起落架包括：第一柔性梁、第二柔性梁、第三柔性梁、第一衬套、第二衬套和第三衬套，第一衬套设置在第一柔性梁的一端，第一柔性梁的另一端与第三柔性梁的一端连接并且在连接处设置有第三衬套，第三柔性梁的另一端与第二柔性梁的一端连接，第二衬套设置在第二柔性梁的另一端，第一柔性梁的一端和第二柔性梁的另一端分别用于与机体连接，第一柔性梁与第三柔性梁的连接处用于安装机轮，所述三个柔性梁均为弧形结构，所述三个柔性梁的材料为纤维增强复合材料。采用双悬臂结构弹性变形吸收航空器降落时冲击能量，结构简洁、重量轻、无气密要求、维护简单、使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于飞行器设计与制造领域，具体涉及一种飞行器起落架。

背景技术

目前航空器起落架大部分为气弹撑杆式金属起落架，通过压缩撑杆内的气体或改变内部液体分布吸收航空器着落时的冲击能量，减少机体结构和人员冲击，但气弹撑杆式金属起落架结构复杂、重量大、气密性要求高，维护困难，寿命短。而且过载时起落架外筒会发生刺穿机体结构的情况，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种高安全性的飞行器起落架，以避免在过载时刺穿机体结构威胁安全。

技术方案：

第一方面，提供了一种飞行器起落架，包括：第一柔性梁2、第二柔性梁4、第三柔性梁5，以及第一衬套1、第二衬套3和第三衬套6，其中，第一衬套1 设置在第一柔性梁2的一端，第一柔性梁2的另一端与第三柔性梁5的一端连接，第三衬套6设置在第一柔性梁2与第三柔性梁5的连接处，第三柔性梁5 的另一端与第二柔性梁4的一端连接，第二衬套3设置在第二柔性梁4的另一端，第一柔性梁2的一端和第二柔性梁4的另一端分别用于与机体连接，并且第一柔性梁2的一端与第二柔性梁4的另一端相比位于机体前方，第一柔性梁 2与第三柔性梁5的连接处用于安装机轮，第一柔性梁2、第二柔性梁4、第三柔性梁5均为弧形结构，第一柔性梁2、第二柔性梁4、第三柔性梁5的材料为纤维增强复合材料。

进一步地，所述弧形结构为单段弧形结构，所述单段弧形结构包括弓形。

进一步地，所述弧形结构为多段弧形结构，所述多段弧形结构包括S形、 Z字形或多个弧度的类弹簧形状。

进一步地，第一柔性梁2、第二柔性梁4、第三柔性梁5均为弓形，其中第一柔性梁2和第三柔性梁5的具体结构形式为弓形开口向前，第二柔性梁4的具体结构形式为弓形开口向上。

进一步地，第三柔性梁5的另一端与第二柔性梁4采用胶粘的方式连接，并且在连接处缠绕带胶纤维。

进一步地，第一柔性梁2、第二柔性梁4和第三柔性梁5一体成型。

进一步地，所述纤维增强复合材料包括但不限于：玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料、玻璃纤维增强聚醚醚酮热塑复合材料、碳纤维增强环氧树脂基复合材料。

第二方面，一种飞行器起落架，包括：第一连接端、过渡段和第二连接端，

其中，第一连接端用于与机体连接，过渡段为弧形结构用于承载应力，第二连接端用于安装机轮，第一连接端和第二连接端处均设置有衬套，过渡段的材料为纤维增强复合材料。

进一步地，所述过渡段为多段弧形结构。

进一步地，所述纤维增强复合材料包括但不限于：玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料、玻璃纤维增强聚醚醚酮热塑复合材料、碳纤维增强环氧树脂基复合材料。

有益效果：

本实用新型的起落架采用悬臂结构，利用弹性变形吸收航空器降落时冲击能量，该结构具有结构简洁、重量轻、无气密要求、维护简单、使用寿命长等优点。

附图说明

图1为根据本实用新型的第一实施例的起落架的结构示意图。