[实用新型]汽车驱动轴的安装结构和汽车

说明书

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种汽车驱动轴的安装结构，包括驱动轴和套装于所述驱动轴上的轴承所述轴承的内圈与所述驱动轴固定；还包括支架总成，所述支架总成包括支撑架和紧固件；所述支撑架固定不动，所述支撑架具有可容纳所述轴承的安装腔，所述轴承的外圈与所述安装腔的侧壁间隙配合；所述支撑架的侧壁设有与所述安装腔连通的第一通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔压紧所述轴承的外圈。本实用新型还提供一种包括该汽车驱动轴的安装结构的汽车。该结构简单、可靠，在成本和重量上更有优势，降本减重，且安装精度高，并可避免轴承在受热后因热膨胀系数不同发生变形而导致异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种汽车驱动轴的安装结构和汽车。

背景技术

因整车布置限制，驱动轴经常出现一边短，一边长。长驱动轴模态低、刚度小、运动包络过大，整车容易出现加速跑偏问题。为优化，通常将较长的驱动轴设计成两段，通过支架支撑驱动轴中间轴承。

目前，大部分车型设计的驱动轴中间轴承支撑结构形式为：如图1和图2所示，在发动机缸体上安装一个铝制的支架07，在驱动轴01的中间轴承03上增加一个铝制的过渡支座06，然后通过过渡支座06和支架07相连接。具体地：支架07通过螺栓05安装在发动机/电驱总成壳体上，轴承03内圈压在驱动轴1上，靠驱动轴台阶及卡簧04限位；过渡支座06与轴承03外圈过盈配合，靠过渡支座06的台阶及卡簧02限位；通过螺栓08将过渡支座与支架连接在一起。

该结构轴承03的内圈与驱动轴01过盈配合，过渡支座06与轴承03的外圈为过盈配合，过渡支座06与支架07为间隙配合，靠螺栓紧固。

但是，上述的驱动轴中间轴承支撑结构设计存在以下问题：

(1)结构相对复杂，增加成本和重量；

(2)因增加了一个过渡支座06，多了中间尺寸链，导致驱动轴01安装精度变差。

(3)为了减重，目前车型均采用铝制的支架及过渡支座，但轴承外圈为钢的。而大部分驱动轴中间支撑位置靠近排气管，温度较高，容易出现热变形后轴承与支架的过盈配合变成间隙配合，使得轴承的外圈旋转，进而敲击支架产生异响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，现有的驱动轴中间轴承支撑结构的结构相对复杂、成本较高、重量较大、安装精度差以及存在受热变形后产生异响的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车驱动轴的安装结构，包括驱动轴和套装于所述驱动轴上的轴承，所述轴承的内圈与所述驱动轴固定；其中，还包括支架总成，所述支架总成包括支撑架和紧固件；

所述支撑架固定不动，所述支撑架具有可容纳所述轴承的安装腔，所述轴承的外圈与所述安装腔的侧壁间隙配合；所述支撑架的侧壁设有与所述安装腔连通的第一通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔压紧所述轴承的外圈。

进一步地，所述驱动轴和所述轴承靠所述支撑架支撑，所述轴承和所述紧固件特殊设计配合。所述轴承的外圈设有定位槽，所述紧固件的底部设有与所述定位槽相匹配的定位部，所述定位部插入所述定位槽内。

进一步地，所述定位槽的截面为梯形，所述定位部为梯形，所述轴承和所述紧固件特殊设计配合，所述紧固件锁紧后头部与所述轴承外圈梯形槽配合，压紧所述轴承外圈。

进一步地，所述定位槽为沿所述轴承的外圈周向设置的环形槽。

进一步地，所述定位槽的深度为：2－6mm。

进一步地，所述轴承的内圈压装于所述驱动轴上，所述驱动轴固定设有台阶和卡簧，所述轴承的内圈固定于所述台阶和卡簧之间，且所述轴承的内圈与所述驱动轴过盈配合。