[实用新型]一种能够保持轨压的共轨燃油系统

说明书

本实用新型涉及一种能够保持轨压的共轨燃油系统，包括高压油泵、共轨管、电控喷油器和发动机控制器；高压油泵的进油口经粗滤器与油箱连通，高压油泵的出油口经精滤器与高压油泵的泵腔相通；高压油泵的泵腔通过第一高压油管与共轨管连接相通，共轨管通过第二高压油管与电控喷油器相通；还包括电控柱塞泵、第一电控单向阀；电控柱塞泵通过第三高压油管与精滤器连通，并通过第四高压油管经第一电控单向阀及第五高压油管与共轨管相通；发动机控制器通过线束与电控柱塞泵、高压油泵上的压力传感器、第一电控单向阀、共轨管上的轨压传感器、电控喷油器电连接；本实用新型能够在停机状态下对高压腔内的柴油进行补充，使之保持能够顺利启动的最低轨压。

技术领域

本实用新型涉及柴油机，尤其是一种能够保持轨压的共轨燃油系统。

背景技术

目前，在柴油机共轨燃油系统（尤其是大功率柴油机）中，其高压油腔容积较大，且部分机型因循环油量大往往采用多缸泵，这种情况下停机状态自然泄漏量就大。在非常用机或备用情况下，会因停放时间过长造成共轨燃油系统高压腔空腔（真空），这样不利于柴油机的快速启动。共轨燃油系统高压油腔的供油主要是高压油泵，在停机状态下，高压油泵停止供油，高压腔内仅剩系统停机泄压后的残余压力。但在直到下次启动前，因柱塞偶件间隙造成的内泄等原因高压油腔内的油会慢慢减少，直到形成完全真空（空腔）。这样在下次启动时，又会有缓慢的高压油腔建压过程，大型柴油发动机的这个过程会非常缓慢，极端情况甚至将客户终端的启动电池耗尽，造成无法启动等情况。要想解决这个问题，需要在停机状态下要保持最低启动轨压，直到启动时高压油泵的高压油输入继而提高轨压，达到标定要求。在停机状态下的供油就成了目前所要解决的技术难题。

CN 202520440U公开了“一种燃油补偿器”，包括罐体，所述罐体具有一个封闭的柴油储存腔，所述罐体连接有用于连接油箱的第一油管和用于连接输油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均连通所述柴油储存腔，所述第一油管位于所述柴油储存腔内的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油储存腔内的管口位置；其解决了柴油机启动时重新泵油的技术问题，广泛应用于柴油机中。毋庸置疑，该技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够保持轨压的共轨燃油系统，其能够在停机状态下对高压腔内的柴油进行补充，使高压腔内始终保持能够顺利启动的最低轨压，从而保证发动机使用时的顺利启动。

本实用新型所述的一种能够保持轨压的共轨燃油系统，包括油箱、粗滤器、高压油泵、精滤器、共轨管、电控喷油器和发动机控制器；所述高压油泵的进油口经粗滤器与油箱连通，所述高压油泵的出油口经精滤器与所述高压油泵的泵腔相通；所述高压油泵的泵腔通过第一高压油管与共轨管连接相通，所述共轨管通过第二高压油管与电控喷油器相通；其特征是：还包括电控柱塞泵、第一电控单向阀；所述电控柱塞泵通过第三高压油管与所述精滤器连通，并通过第四高压油管经第一电控单向阀及第五高压油管与所述共轨管相通；

所述发动机控制器通过线束与所述电控柱塞泵、高压油泵上的压力传感器、第一电控单向阀、共轨管上的轨压传感器、电控喷油器电连接；所述电控喷油器按照发动机需求进行燃油喷射控制。

进一步，还包括第二电控单向阀，所述第二电控单向阀的一端通过第六高压油管与所述共轨管连通、另一端与回油管连通。

进一步，所述发动机控制器和电控柱塞泵分别通过第一电源线、第二电源线与电源连接。

进一步，所述高压油泵的进油口通过第二油管与所述粗滤器连接相通，所述粗滤器通过第一油管与所述油箱连通；所述高压油泵的出油口通过第三油管与所述精滤器连接相通；所述精滤器通过第四油管与所述高压油泵的泵腔相通。

进一步，所述高压油泵、共轨管和电控喷油器的回油端均与回油管连通，所述回油管与油箱连通。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：