[实用新型]一种发动机中间箱体的芯组

说明书

本实用新型公开了一种发动机中间箱体的芯组，涉及汽车发动机中间箱体制造技术领域。本实用新型芯组包括相对设置的进气侧砂芯和排气侧砂芯；进气侧砂芯和排气侧砂芯的两端部上分别设置一端部砂芯；进气侧砂芯和排气侧砂芯之间设置油道砂芯；进气侧砂芯的两端分别设置定位槽一，进气侧砂芯的中部设置有定位槽二；排气侧砂芯和进气侧砂芯结构相同；端部砂芯的两端分别设置有与定位槽一配合的定位凸台一油道砂芯的两端分别设置有与定位槽二配合的定位凸台二。本实用新型通过进气侧砂芯、排气侧砂芯、端部砂芯和油道砂芯的组装设置，减少中间箱体的砂芯种类和砂芯数量，达到降低制芯成本、提升组芯精度、简化制造流程的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机中间箱体制造技术领域，特别是涉及一种发动机中间箱体的芯组。

背景技术

汽车发动机中间箱体是发动机动力总成的重要组成部分，主要功能：连通油道、承载曲轴运转，是连接发动机缸体和油底壳的一道桥梁。随着汽车节能降耗及轻量化的不断开展，对发动机中间箱体的铸造工艺水平提出了越来越高的要求，以确保铸件具备重量轻、强度高、尺寸精度高且质量稳定等工艺特性。

中间箱体一般设计有进排气道内腔、曲轴箱内腔，基础壁厚4～5mm，属于典型的薄壁复杂铸件。在传统的铸造工艺设计中，一般采用三乙胺冷芯制芯法射制曲轴箱砂芯和油道砂芯，而产品的进、排气侧面和前、后端面则由潮模砂造型形成，然后通过人工组芯(螺杆锁紧+涂胶)的方式进行生产。由于中间箱体内腔结构分布范围广且种类多，长期以来该工艺方案普遍存在制作成本高(砂芯重量占到铸件重量的80％)、组芯效率低且铸件尺寸精度差等问题，给产品的大批量生产带来一定的不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机中间箱体的芯组，大幅减少了砂芯数量，提升了组芯效率和组、下芯精度，易于获得品质稳定、性能优异的中间箱体铸件。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种发动机中间箱体的芯组，包括相对设置的进气侧砂芯和排气侧砂芯；所述进气侧砂芯和排气侧砂芯的两端部上分别设置一端部砂芯一和端部砂芯二；所述进气侧砂芯和排气侧砂芯之间设置油道砂芯。

进一步地，所述进气侧砂芯的两端分别设置定位槽一A和定位槽一C，所述进气侧砂芯的中部设置有凸台A，所述凸台A上设置有至少一定位槽二 A；所述排气侧砂芯的两端分别设置定位槽一B和定位槽一D，所述排气侧砂芯的中部设置有凸台B，所述凸台B上设置有至少一定位槽二B。

进一步地，所述端部砂芯一的两端分别设置有与定位槽一A、定位槽一 C配合的定位凸台一A、定位凸台一B；

所述端部砂芯二的两端分别设置有与定位槽一B、定位槽一D，配合的定位凸台一C、定位凸台一D。

进一步地，所述油道砂芯的两端分别设置有与定位槽二A配合的定位凸台二、以及与定位槽二B配合的定位凸台三。

进一步地，所述定位槽二B的数量为2个，所述定位槽二A的数量为2 个，两所述定位槽二B之间的距离为L1，两所述定位槽二A之间的距离为 L2，其中L1＞L2。

进一步地，所述进气侧砂芯和排气侧砂芯的两端均设置有一贯通孔，所述端部砂芯一和端部砂芯二的外侧分别设置有一与贯通孔相配合的凹槽一和凹槽二。

一种发动机中间箱体的芯组的组芯工艺，包括：

Stp1、先将进气侧砂芯平放在组芯平台上；

Stp2、将油道砂芯的一端的定位凸台二插入进气侧砂芯中间的两个定位槽二A上，完成预组；

Stp3、然后将位于两端的端部砂芯一和端部砂芯二分别通过定位槽一A 与定位凸台一A的配合插入，以及定位凸台一C与定位槽一C的配合插入，完成预组；