[实用新型]一种地铁车站中板预留孔洞封堵结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站中板预留孔洞封堵结构，包括设置有预留孔的中板，所述中板的顶部设置有两个第一双拼工字钢，两个第一双拼工字钢分别位于预留孔的两侧，所述第一双拼工字钢的顶部设置有多个等间距设置的第二双拼工字钢。本实用新型结构简单，通过第一双拼工字钢、第二双拼工字钢、螺栓、第二钢板垫片、第一钢板垫片、第一螺母和第二螺母等结构的配合，可以使竹胶板紧贴中板，此时可以通过第二双拼工字钢的间隙向预留孔内浇筑混凝土，对预留孔进行封堵，竹胶板可以对混凝土进行支撑，使得不需要搭设脚手架，孔洞封堵作业能和底板站后单位施工作业同步进行，可以保证地铁施工的整体进度和施工工期，施工方便。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站中板预留孔洞封堵结构。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

现有技术中，地铁车站中板预留孔洞封堵的方式通常都是从底板向上搭设满堂式脚手架，但是搭设满堂式脚手架会占用底板大量的空间，会直接影响底板站后单位施工作业（例如：铺轨、接触网和电缆敷设等），地铁车站中板预留孔洞封堵作业不能和底板站后单位施工作业同步进行，进而会耽误地铁施工的整体进度，无法保证施工工期，所以我们提出一种地铁车站中板预留孔洞封堵结构，用以解决上述所提到的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车站中板预留孔洞封堵结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车站中板预留孔洞封堵结构，包括设置有预留孔的中板，所述中板的顶部设置有两个第一双拼工字钢，两个第一双拼工字钢分别位于预留孔的两侧，所述第一双拼工字钢的顶部设置有多个等间距设置的第二双拼工字钢，所述中板的下方设置有多个等间距设置的双拼槽钢，所述双拼槽钢与第一双拼工字钢相平行，所述第二双拼工字钢的顶部和底部及双拼槽钢的顶部和底部均焊接有多个等间距设置的钢筋，所述第二双拼工字钢上设置有多个等间距设置的螺栓，所述螺栓的底端贯穿双拼槽钢并延伸至双拼槽钢的下方，所述螺栓的外壁上分别套设有第一钢板垫片和第二钢板垫片，所述第一钢板垫片和第二钢板垫片相互靠近的一侧分别与双拼槽钢的底部和第二双拼工字钢的顶部相接触，所述螺栓的外壁上分别螺纹连接有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母相互靠近一侧分别与第一钢板垫片的底部和第二钢板垫片的顶部相接触，所述螺栓均位于预留孔内，多个双拼槽钢的顶部设置有多个等间距设置的方木，多个方木的顶部设置有同一个竹胶板，带动竹胶板的顶部与中板的底部相接触，所述中板的尺寸大于预留孔的尺寸，所述螺栓的顶部贯穿竹胶板并延伸至竹胶板的上方；

优选的，所述第二双拼工字钢规格为32b，所述第一双拼工字钢的规格为32b，所述双拼槽钢的规格为10#。

优选的，所述竹胶板的厚度为18mm。

优选的，所述第一钢板垫片和第二钢板垫片的厚度为10mm。

优选的，所述第一双拼工字钢的顶部对称固定安装有两个安装板，所述安装板的顶部焊接有L型板，所述L型板的底部焊接有导杆，所述导杆的外壁上滑动套设有支撑板，所述导杆的外壁上套设有弹簧，所述弹簧位于L型板和支撑板之间，两个支撑板的底部焊接有同一个U型板，所述U型板位于第二双拼工字钢的下方，所述U型板的底部与中板的顶部相接触，所述导杆的底部焊接有限位板，所述限位板位于支撑板的下方。

优选的，所述U型板的底部固定安装有橡胶垫，所述橡胶垫的底部与中板的顶部相接触。