[实用新型]用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具

说明书

本实用新型涉及锻造工装技术领域，提供用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具。用于车辆横臂的弯曲模具，包括：上模和下模，上模限制出第一内凹部，所述第一内凹部包括对称设置的凹陷部，两个所述凹陷部均位于所述第一内凹部的端部；下模位于所述上模的下方，所述上模的表面与所述下模的表面限制出第一预设型腔，所述第一预设型腔设为对称结构。本实用新型提出的用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具，设置为对称结构，受力均衡，有助于提升弯曲模具的使用寿命；并且弯曲模具制得的弯曲工件，经过锻造加工可同时加工出两个车辆横臂，车辆横臂的加工效率更高。

技术领域

本实用新型涉及锻造工装技术领域，尤其涉及用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具。

背景技术

在车辆的悬架系统中，尤其是越野汽车悬架系统，横臂起到关键的承重作用。相关技术中，横臂的加工一般采用铸钢件，再对铸钢件进行精加工，铸钢件所需的精加工工序复杂，加工周期长，并且加工所用刀具和人工成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆横臂的弯曲模具，设置为对称结构，受力均衡，有助于提升弯曲模具的使用寿命；并且弯曲模具制得的弯曲工件，经过锻造加工可同时加工出两个车辆横臂，车辆横臂的加工效率更高。

本实用新型还提出一种用于车辆横臂的锻造模具。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆横臂的弯曲模具，包括：

上模，限制出第一内凹部，所述第一内凹部包括对称设置的凹陷部，两个所述凹陷部均位于所述第一内凹部的端部；

下模，位于所述上模的下方，所述上模的表面与所述下模的表面限制出第一预设型腔，所述第一预设型腔设为对称结构。

根据本实用新型实施例的用于车辆横臂的弯曲模具，包括上模和下模，上模设置第一内凹部，第一内凹部包括两个凹陷部，两个凹陷部对称设置，使得弯曲模具可以加工出对称的弯曲工件，并且弯曲工件的两端均设有用于加工出两个车辆横臂的弯曲拐角位置的凸起，使得每加工出一个弯曲工件，可同时锻造出两个车辆横臂，车辆横臂的加工效率更高，并且上模与下模的两侧受力更加均匀，有助于提升弯曲模具的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，所述上模的表面包括所述第一内凹部的侧壁面和上壁面，所述上壁面包括水平面，所述侧壁面与所述水平面形成第一预设夹角，车辆横臂的第一弯曲角度与所述第一预设夹角的角度差为3°～8°。

根据本实用新型的一个实施例，所述上壁面包括倾斜面，所述倾斜面与所述侧壁面设为所述凹陷部的两相对侧壁，所述倾斜面与所述水平面形成第二预设夹角，所述第二预设夹角与所述车辆横臂的第二弯曲角度的角度差为10°～15°。

根据本实用新型的一个实施例，所述水平面包括第一水平面和第二水平面，所述第一水平面连接所述侧壁面与所述倾斜面，所述第二水平面连接两个所述倾斜面。

根据本实用新型的一个实施例，所述下模设有第二内凹部，所述第二内凹部的纵截面形状设为倒梯形。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一预设型腔的外轮廓小于车辆横臂的外轮廓。

根据本实用新型第二方面实施例的用于车辆横臂的锻造模具，包括第一锻造模具、第二锻造模具和上述实施例所述的用于车辆横臂的弯曲模具，所述的弯曲模具限制出的第一预设型腔用于弯曲加工坯料以获得弯曲工件，所述第一锻造模具限制出的第二预设型腔用于锻造所述弯曲工件以获得第一锻件，所述第二锻造模具限制出的第三预设型腔用于锻造所述第一锻件以获得第二锻件。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二预设型腔成型的所述第一锻件设有若干预设截面，所述预设截面的截面积与其对应的所述第二锻件的目标截面的截面面积之比为(1.03～1.08):1。