[实用新型]一种用于变速器换挡的叉形拨杆及其铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种用于变速器换挡的叉形拨杆及其铸造模具，其技术方案要点是包括配合球头的空腔、设置于空腔左右两侧的换挡套件和分别设置于换挡套件上下两侧的第一连接件和第二连接件，所述两个换挡套件同轴设置，所述第一连接件和第二连接件同轴设置，两个轴垂直设置，所述第一连接件的上端设有第一变速套件，所述第二连接件的下端设有第二变速套件，所述第一连接件和第二连接件均设有通槽，两个所述通槽、第一变速套件的通槽和第二变速套件的通槽同轴设置，所述换挡套件、第一连接件、第二连接件、第一变速套件和第二变速套件为一体成型结构。本实用新型通过一体成型的结构提高强度，稳定性好，制造简单，降低生产成本，适合大批量生产。

技术领域

本实用新型涉及农业机械技术领域，具体领域为一种用于变速器换挡的叉形拨杆及其铸造模具。

背景技术

随着汽车的普及，消费者对整车的舒适性要求越来越高，车辆的噪音水平、换挡性能等已成为评价整车性能的重要指标。

现有技术中，由于变速器操纵机构的换挡杆组件与变速器刚性连接，车辆运行时，变速器内部齿轮组的抖动会直接传递到换挡杆组件的压紧球头处。为了保证操纵机构能够平稳地改变传递速度，那么需要对换挡杆组件设置一个防抖动的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有中换挡组件的抖动问题，提供了一种用于变速器换挡的叉形拨杆及其铸造模具，通过一体成型的结构提高强度，稳定性好，制造简单，降低生产成本，适合大批量生产。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于变速器换挡的叉形拨杆，包括配合球头的空腔、设置于空腔左右两侧的换挡套件和分别设置于换挡套件上下两侧的第一连接件和第二连接件，所述两个换挡套件同轴设置，所述第一连接件和第二连接件同轴设置，两个轴垂直设置，所述第一连接件的上端设有第一变速套件，所述第二连接件的下端设有第二变速套件，所述第一连接件和第二连接件均设有通槽，两个所述通槽、第一变速套件的通槽和第二变速套件的通槽同轴设置，所述换挡套件、第一连接件、第二连接件、第一变速套件和第二变速套件为一体成型结构。

本实用新型进一步设置为，所述第一连接件包括连接于第一变速套件的第一底座和连接第一底座与任一换挡套件的第一倾斜骨架，所述第一底座设有一端连通于通槽的进油孔，所述进油孔的另一端设置于第一底座的外壁。

本实用新型进一步设置为，所述第二连接件包括连接于第二变速套件的第二底座和连接第二底座与任一换挡套件的第二倾斜骨架。

本实用新型进一步设置为，所述第一倾斜骨架的壁厚大于第二倾斜骨架的壁厚。

本实用新型进一步设置为，所述外端盖的外侧围绕螺纹孔设有环形凸块，所述第一变速套件的通槽为六角花形的槽轨。

本实用新型进一步设置为，任一所述换挡套件的内壁从外至内并列设有弧形倒角和弧形凹槽。

一种用于叉形拨杆的铸造模具，包括砂箱和设置于砂箱两侧的定位件，所述砂箱包括配合设置的上箱体和下箱体，所述上箱体设有直浇口、连通直浇口的横浇口、连通横浇口的冒口和连通冒口的第一型腔，所述下箱体设有配合直浇口的浇口座、配合冒口的冒口座和配合第一型腔的第二型腔。

本实用新型进一步设置为，所述第一型腔和第二型腔均包括四对并列设置的叉形拨杆腔体，任一所述叉形拨杆腔体通过内浇口连通于冒口。

本实用新型进一步设置为，所述第一型腔和第二型腔均设有配合叉形拨杆腔体的泥芯头腔体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在本实用新型中，叉形拨杆围绕形成的空间用于放置变速组件的球头，球头两端的变速杆分别贯穿第一变速套件和第二变速套件，而在两个换挡套件内分别穿入换挡杆，这样结构的叉形拨杆能紧贴并有效支撑变速组件和换挡杆，使得他们之间不能因为存在间隙而都抖动，进而保证换挡和变速的平稳。