[实用新型]一种新能源客车防撞梁结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源客车防撞梁结构，包括防撞板和壳体，所述防撞板底部的左右两端均固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接于壳体内腔底部的左右两端，所述连接块的内表面均开设有缓冲仓，所述缓冲仓内腔的中端均活动设置有缓冲板，所述缓冲板的内侧均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆中端的外表面均套设有第一弹簧，所述连接块的顶部和底部均固定连接有第二弹簧，所述防撞板包括基底层，所述玻纤增强层的厚度和环氧树脂层的厚度相同。本实用新型设置了防撞板、连接块、第一弹簧和第二弹簧，达到了防撞效果好的目的，解决了现有的新能源客车防撞梁结构不具备防撞效果好的功能，导致满足不了人们使用需求的问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源客车技术领域，具体为一种新能源客车防撞梁结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其中涉及到新能源客车防撞梁结构，而现有的新能源客车防撞梁结构不具备防撞效果好的功能，导致满足不了人们的使用需求，为此，我们提出一种新能源客车防撞梁结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源客车防撞梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源客车防撞梁结构，包括防撞板和壳体，所述防撞板底部的左右两端均固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接于壳体内腔底部的左右两端，所述连接块的内表面均开设有缓冲仓，所述缓冲仓内腔的中端均活动设置有缓冲板，所述缓冲板的内侧均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆中端的外表面均套设有第一弹簧，所述连接块的顶部和底部均固定连接有第二弹簧，所述防撞板包括基底层。

优选的，所述基底层的顶部通过天然橡胶粘接有玻纤增强层，所述基底层的底部通过天然橡胶粘接有环氧树脂层。

优选的，所述玻纤增强层的厚度和环氧树脂层的厚度相同，且玻纤增强层的厚度为基底层厚度的0.6-0.8倍。

优选的，所述防撞板底部的中端固定连接有高密度海绵，且高密度海绵为矩形。

优选的，所述壳体外侧的下端均固定连接有安装板，所述安装板的内表面均开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设置了防撞板、连接块、第一弹簧和第二弹簧，在基底层的顶部通过天然橡胶粘接有玻纤增强层其本身具有很好的防撞特性，在基底层的底部通过天然橡胶粘接有环氧树脂层其本身同样具有很好的防撞特性，通过安装孔将安装板安装在指定区域，当防撞板受到外界的撞击，高密度海绵在防撞板和壳体之间首当其冲，减缓一部分冲击力，防撞板将力传输给连接块，连接块迫使第一弹簧发生形变，同时连接块迫使第二弹簧发生形变，使缓冲杆带动连接块在缓冲仓形成缓冲效果，达到了防撞效果好的目的，解决了现有的新能源客车防撞梁结构不具备防撞效果好的功能，导致满足不了人们使用需求的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲杆结构示意图；

图3为本实用新型防撞板剖视结构示意图。

图中：1、防撞板；101、基底层；102、玻纤增强层；103、环氧树脂层；2、壳体；3、安装孔；4、安装板；5、连接块；6、高密度海绵；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、缓冲板；10、缓冲仓；11、缓冲杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。