[实用新型]具有间隙补偿机构的助力转向装置

说明书

本实用新型揭示了一种具有间隙补偿机构的助力转向装置，包括壳体总成以及设置在所述壳体总成内为蜗轮蜗杆传动的蜗杆总成和蜗轮总成，蜗杆总成的小直径端上过盈压合有一深沟球轴承，深沟球轴承上套设有尼龙套，尼龙套和壳体总成之间通过挂钩弹簧连接，挂钩弹簧对所述尼龙套施加弯曲径向力，使小直径端径向所述蜗轮总成的中心线偏移。本实用新型的有益效果主要体现在：结构精巧，使用该装置可降低蜗杆总成的机加精度要求、改善机加工艺、提升刀具的寿命，有效的降低成本。同时，对蜗杆尺寸控制要求降低，改善检测控制工艺，有效降低人工检测的成本，另外，蜗轮蜗杆磨损后间隙变大，挂钩弹簧补偿蜗轮蜗杆间隙磨损量，使产品能够保持稳定的性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车电动助力转向管柱领域，具体而言，尤其涉及一种具有间隙补偿机构的助力转向装置。

背景技术

随着技术的发展，客户对整车油耗的关注程度越来越高，管柱式电动助力转向系统也即电动助力转向管柱逐渐成为中小型乘用车的标配。电动助力转向管柱是通过助力电机驱动蜗轮蜗杆减速机构继而为转向管柱提供助力。

电动助力转向管柱为蜗轮蜗杆结构传动形式，蜗轮蜗杆的啮合间隙是保证总成性能的重要指标之一。蜗轮蜗杆啮合间隙偏大，易产生异响，导致客户抱怨。蜗轮蜗杆的啮合间隙偏小，造成转动力矩偏大，影响客户的驾驶手感。蜗轮蜗杆一般通过选配的方式（选用不同跨棒距的蜗杆来匹配蜗轮盘）达到保证蜗轮蜗杆啮合间隙，对蜗轮蜗杆精度等关键尺寸控制要求比较高，造成加工成本、检测控制成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种具有间隙补偿机构的助力转向装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种具有间隙补偿机构的助力转向装置，包括壳体总成以及设置在所述壳体总成内为蜗轮蜗杆传动的蜗杆总成和蜗轮总成，所述蜗杆总成的小直径端上过盈压合有一深沟球轴承，所述深沟球轴承上套设有尼龙套，所述尼龙套和壳体总成之间通过挂钩弹簧连接，所述挂钩弹簧对所述尼龙套施加弯曲径向力，使所述小直径端径向所述蜗轮总成的中心线偏移。

优选的，所述蜗轮总成包括具有收容腔的下助力轴，所述下助力轴上过盈压配有支撑座总成和蜗轮，所述支撑座总成和蜗轮之间通过设置在所述下助力轴上的限位台阶限位。

优选的，所述蜗轮总成压配在上助力轴总成上，两者配置形成助力轴总成；所述上助力轴总成包括设置在所述收容腔内且两端均呈花键结构的扭杆，所述扭杆的一端延伸置于位于所述下助力轴一端的上助力轴的内孔内，并与之过盈配接；所述下助力轴和上助力轴之间通过滑动轴承连接，所述上助力轴上还焊接有传感器，所述传感器与所述支撑座总成贴近。

优选的，所述蜗杆总成包括蜗杆以及套设在所述蜗杆一端的环形槽，所述环形槽上套设有与所述蜗杆紧配合的O形圈；所述蜗杆的另一端上过盈压配有内孔为花键结构的四爪连接头，所述四爪连接头与过盈压配在所述蜗杆上的四点接触球轴承I紧贴，所述四点接触球轴承I由设置在所述蜗杆上的定位台阶进行定位。

优选的，所述壳体总成包括壳体本体，所述壳体本体上开设有蜗轮孔，所述助力轴总成沿所述蜗轮孔的轴线方向安装至所述壳体本体内，所述助力轴总成的一端上套设有四点接触球轴承II，所述四点接触球轴承II与所述壳体本体过盈配接，所述壳体本体上还紧卡配合有一卡簧，所述卡簧与所述四点接触球轴承II紧贴；所述助力轴总成的另一端通过锁紧螺母锁止在所述壳体本体上；所述壳体本体上还开设有蜗杆孔，所述蜗杆总成沿所述蜗杆孔的轴线方向安装至所述壳体本体内，一锁紧螺栓可将所述蜗杆总成锁止在所述壳体本体内。

优选的，所述支撑座总成至少包括支撑座本体，所述支撑座本体上开设有一贯穿孔，所述贯穿孔的圆心与所述支撑座本体的圆心同心，所述贯穿孔上设有一与所述支撑座本体过盈配合的四点接触球轴承Ⅲ。

优选的，所述壳体本体上还设有一盖板，用以将所述尼龙套密封。