[实用新型]一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构

说明书

本实用新型公开了一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，包括玻璃升降器的卷轮座、弹簧、拉索套管、套管帽，所述卷轮座的拉索导向孔孔口端设有沿轴向凸出的限位凸台和导向凸台，所述限位凸台、导向凸台分别位于拉索导向孔两侧且相对,限位凸台为一圆弧段，该圆弧段的内圆弧与拉索导向孔为同心圆弧，且内圆弧壁设置为限位斜面，该限位斜面用于对弹簧施加径向推力，所述导向凸台呈半包围拉索导向孔的“C”型结构，“C”型结构两边的延伸部设置导向斜面，用于引导弹簧沿导向斜面滑动至导向凸台端面，使套管帽卡紧在拉索导向孔孔内。因此套管帽不会撞击卷轮座而产生颤动异响了，从而提升了车门打开或关闭时的使用舒适感。

技术领域

本实用新型属于车门玻璃升降器领域，具体涉及一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高。现在汽车的车门玻璃升降器，有的车型由于玻璃升降器的电机与导轨为一体装配结构，在车门玻璃关闭状态下，打开或关闭车门时，容易产生颤音异响，影响使用的舒适性。这个问题长期难以解决，我们通过实验，发现产生这种颤音异响的原因是：由于玻璃升降器的套管上连接的套管帽，是间隙配合插在卷轮座的导向孔中，套管帽与导向孔的孔壁之间有使套管帽能够轴向滑动的间隙，套管帽上套有的弹簧的轴向端是与卷轮座导向孔周围的端壁接触，对套管帽的轴向运动起缓冲作用，而卷轮座是固定安装在导轨上，车门在打开或关闭时，会带动玻璃升降器的套管和套管帽一起颤动，套管帽会在卷轮座的导向孔中产生径向的抖动，并与卷轮座的导向孔孔壁发生碰撞接触产生颤音异响（参见附图5），从而导致车门在打开或关闭时产生颤音异响，影响车辆使用的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种防止车门玻璃升降器开关门异响的卷轮座结构，该结构旨在解决由于车门玻璃关闭时套管帽与导向孔的孔壁之间存在套管帽能够径向抖动的间隙，车门在打开或关闭过程中，套管帽会与卷轮座的导向孔孔壁发生碰撞接触产生颤音异响的技术问题。

本实用新型的发明目的可以通过以下技术方案实现：一种防止车门玻璃升降器开关门异响的结构，包括玻璃升降器的卷轮座、弹簧、拉索套管、套管帽，所述卷轮座的上、下侧分别设有拉索导向孔，所述拉索套管的端头固定连接套管帽，所述弹簧套在套管帽上，所述套管帽插入卷轮座的拉索导向孔中形成间隙配合，其特征在于：所述卷轮座的拉索导向孔孔口端设有沿轴向凸出的限位凸台和导向凸台，所述限位凸台、导向凸台分别位于拉索导向孔两侧且相对,所述限位凸台为一圆弧段，该圆弧段的内圆弧与拉索导向孔为同心圆弧，且内圆弧壁设置为限位斜面，所述限位斜面用于对弹簧施加径向推力使弹簧将套管帽推向导向凸台抵紧，所述导向凸台呈半包围拉索导向孔的“C”型结构，“C”型结构两边的延伸部设置导向斜面，用于引导弹簧沿导向斜面滑动至导向凸台端面，使套管帽卡紧在拉索导向孔孔内。所述导向凸台由拉索导向孔侧壁设置的开口分隔成左右两部分。

所述限位凸台的凸出高度大于弹簧的线径大于导向凸台的凸出高度。

所述限位凸台端面内侧与导向凸台端面内侧之间的间距小于弹簧的外径。

所述限位斜面的斜度为45度。

本实用新型的有益效果：本实用新型的结构简单，在卷轮座的侧面设置限位凸台和导向凸台，用于限制套管帽的径向抖动，与现有套管帽会在与卷轮座的拉索导向孔存在间隙中径向抖动相比，本实用新型通过设置在卷轮座侧面的限位凸台和导向凸台配合限位斜面将弹簧卡紧，限位斜面对弹簧施加径向推力，使套管帽卡紧在拉索导向孔孔内。本实用新型采用设置凸台，凸台并不改变卷轮座的整体结构，凸台结构简单，模具容易加工，且凸台结构的斜面也容易控制，进而控制了生产成本。由于阻止了碰撞接触，因此套管帽不会撞击卷轮座而产生颤动异响了，从而提升了车门打开或关闭时的使用舒适感。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的卷轮座的俯视图；

图2为图1中的A向放大视图；