[实用新型]一种汽车底盘悬架组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车底盘悬架组件，悬架梁、支撑杆、车轮支撑、支撑块、连接孔、第一螺旋弹簧、减振器、车轮廓、连接杆、支撑座、顶座、第二螺旋弹簧、圆筒、弹簧底座、固定头、螺栓孔和连接口，支撑杆的一侧与支撑座的一侧焊接，且支撑座的顶部与弹簧底座的底部通过螺栓连接，且弹簧底座的顶部与第一螺旋弹簧的底部焊接，弹簧底座的顶部中央与圆筒的底部焊接，且圆筒的底部内壁的中央与第二螺旋弹簧的底部焊接，第二螺旋弹簧的顶部与顶座的底部焊接，悬架梁的两端分别开设连接口，该组件便于汽车底盘悬架的稳定性，使得该组件可以承受更大的压力，有益于汽车的安全与舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬架技术领域，具体为一种汽车底盘悬架组件。

背景技术

汽车底盘悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，汽车底盘悬架对于整体结构的稳定性要求很高，并且弹簧组件关系到车辆行驶中的稳定与车轿内部的舒适，因此，我认为设计一种汽车底盘悬架组件是十分有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘悬架组件，该组件便于汽车底盘悬架的稳定性，使得该组件可以承受更大的压力，有益于汽车的安全与舒适性。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：包括悬架梁、支撑杆、车轮支撑、支撑块、连接孔、第一螺旋弹簧、减振器、车轮廓、连接杆、支撑座、顶座、第二螺旋弹簧、圆筒、弹簧底座、固定头、螺栓孔和连接口，所述支撑杆的一侧与支撑座的一侧焊接，且支撑座的顶部与弹簧底座的底部通过螺栓连接，且弹簧底座的顶部与第一螺旋弹簧的底部焊接，所述弹簧底座的顶部中央与圆筒的底部焊接，且圆筒的底部内壁的中央与第二螺旋弹簧的底部焊接，所述第二螺旋弹簧的顶部与顶座的底部焊接，所述悬架梁的两端分别开设连接口，且悬架梁的两侧分别开设八个螺栓孔，所述悬架梁的两端分别安装固定头，且固定头通过螺栓与悬架梁固定连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述支撑杆的一端与支撑块的一侧焊接，且支撑块的另一侧开通连接孔。

作为本实用新型进一步的方案，所述支撑座的顶部一侧与减振器的一端通过螺栓连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述连接杆的另一端与车轮支撑的一侧固定连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述悬架梁两侧与支撑杆的一端通过螺栓连接，且支撑杆的一侧与连接杆的一端焊接。

作为本实用新型进一步的方案，所述车轮支撑的外圆侧与车轮廓的内部活动连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该汽车底盘悬架组件，在第一螺旋弹簧内部增设第二螺旋弹簧，有益于弹簧组件可以承受更大的压力，有益于汽车在行驶中的稳定性与舒适性，在悬梁架两端安装固定头，有益于支撑杆与悬梁架连接的稳定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型整体立体图；

图2为本实用新型第二螺旋弹簧内部结构示意图；

图3为本实用新型固定头内部结构示意图；

图中：1、悬架梁；2、支撑杆；3、车轮支撑；4、支撑块；5、连接孔；6、第一螺旋弹簧；7、减振器；8、车轮廓；9、连接杆；10、支撑座；11、顶座；12、第二螺旋弹簧；13、圆筒；14、弹簧底座；15、固定头；16、螺栓孔；17、连接口。

具体实施方式