[实用新型]1000吨运梁车车架结构

说明书

本实用新型公开了1000吨运梁车车架结构，包括第一一级均载梁，所述第一一级均载梁下侧设有使运梁车转向的转向机构，所述第一一级均载梁上设有第一开口销，所述第一开口销内设有第一销轴，所述第一一级均载梁右侧设有驱动机构，所述第一一级均载梁右端设有三级均载梁，所述三级均载梁上端安装有托盘，所述三级均载梁下端设有第一驱动架，所述第一驱动架右侧设有第二一级均载梁，所述第二一级均载梁右侧设有二级均载梁，所述第二一级均载梁上设有用于连接二级均载梁的连接机构。本实用新型结构合理，其采用水平三级铰接均载梁分配结构，总高度低，每个均载梁采用高强钢板拼焊制做，强度硬、刚度高，重量轻。

技术领域

本实用新型涉及运梁车技术领域，尤其涉及1000吨运梁车车架结构。

背景技术

运梁车用于运送箱梁，并满足箱梁的架梁或者喂梁，1000吨运梁车车架结构，属于运梁车行走系统。

现有运梁车承重均载梁大都采用多层叠加竖直摆放结构，缺点就是使整车高度高，重心高，在运输梁体过程中安全性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的1000吨运梁车车架结构，其采用水平三级铰接均载梁分配结构，总高度低，每个均载梁采用高强钢板拼焊制做，强度硬、刚度高，重量轻。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

1000吨运梁车车架结构，包括第一一级均载梁，所述第一一级均载梁下侧设有使运梁车转向的转向机构，所述第一一级均载梁上设有第一开口销，所述第一开口销内设有第一销轴，所述第一一级均载梁右侧设有驱动机构，所述第一一级均载梁右端设有三级均载梁，所述三级均载梁上端安装有托盘，所述三级均载梁下端设有第一驱动架，所述第一驱动架右侧设有第二一级均载梁，所述第二一级均载梁右侧设有二级均载梁，所述第二一级均载梁上设有用于连接二级均载梁的连接机构，所述第二一级均载梁右侧安装有第二驱动架。

优选地，所述转向机构包括设置在第一一级均载梁下端的转向架，所述转向架与第一一级均载梁通过第二销轴连接，所述第一一级均载梁下端设有与第二销轴配合的第二开口销。

优选地，所述驱动机构包括安装在第一一级均载梁右侧下端的第三驱动架，所述第三驱动架与第一一级均载梁通过第三销轴连接，所述第一一级均载梁上设有与第三销轴对应的第三开口销。

优选地，所述连接机构包括设置在第二一级均载梁与二级均载梁上的第四开口销，所述第四开口销内设有第四销轴，所述第二一级均载梁与二级均载梁通过第五销轴连接，所述第二一级均载梁与二级均载梁上均设有与第五销轴配合的第五开口销。

优选地，所述第一一级均载梁与三级均载梁之间固定连接有油缸座梁，所述油缸座梁的高度高于第一一级均载梁。

优选地，所述第一一级均载梁、三级均载梁、第二一级均载梁与二级均载梁的宽度均大于其高度。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、通过设置多级均载梁，实现混凝土箱梁载荷通过车架体多级均载梁传递平均分配到每个承重车桥上，使每个车桥上的轮胎均匀受力，来实现运输梁体的安全可靠性。

2、通过设置铰轴式连接，实现整车的平稳运行及坡度的适应性，使整车转动灵活并且操作方便、安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型提出的1000吨运梁车车架结构的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的1000吨运梁车车架结构的俯视示意图；

图3为本实用新型提出的1000吨运梁车车架结构的左视示意图。