[实用新型]一种减震器的主动式电控防侧倾系统

说明书

本实用新型公开了一种减震器的主动式电控防侧倾系统，包括阻尼装置，阻尼装置包括减震器主体和阻尼杆，所述减震器主体具有减震器上连接和减震器下连接，减震器上连接和减震器下连接之间具有减震器下腔室，阻尼杆位于减震器下腔室内，阻尼杆上端具有与减震器下腔室内壁滑动连接的阻尼器活塞，在减震器侧面设有电磁阀总成；本系统通过在传统减震器基础上附加电磁阀门，实现了对于减震器阻尼的主动控制，其控制信号可以与车辆的ECU控制亦可以单独连接特殊传感器达到特殊的控制效果；电控系统可以实现快速稳定精细化的阻尼控制，对于车辆的操纵稳定性和平顺性均有积极的影响；另外电控系统的加入大大简化了减震器的机械结构，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术，具体是一种减震器的主动式电控防侧倾系统。

背景技术

现在随着人们生活水平的提高，汽车慢慢成为人们出行的首选交通工具。

汽车在弯道行驶时，由于横向的载荷转移，造成车辆侧倾，过大的车身侧倾不利于乘坐舒适性，而且对于车辆的操纵稳定性也有很大的影响，传统汽车通过油压减振器搭配横向稳定杆来抑制车身侧倾，但其效果有限，并且该系统需要在车身产生侧倾角度和侧倾速度时才能发挥作用，其响应速度缓慢；具备液压防侧倾的减震器也同样可以实现该效果，但是附加了液压防侧倾功能的减震器其机械结构变得相当复杂，成本居高不下，且防侧倾阻尼增益无法主动的进行调整，给批量化制造带来了困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器的主动式电控防侧倾系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震器的主动式电控防侧倾系统，包括阻尼装置，阻尼装置包括减震器主体和阻尼杆，所述减震器主体具有减震器上连接和减震器下连接，减震器上连接和减震器下连接之间具有减震器下腔室，阻尼杆位于减震器下腔室内，阻尼杆上端具有与减震器下腔室内壁滑动连接的阻尼器活塞，在减震器侧面设有电磁阀总成，电磁阀总成与减震器ECU相连接，减震器ECU还连接有应变片，所述减震器主体通过减震器下连接固定在车辆底盘上，减震器本体还通过减震器下连接与车轮相连接，所述减震器ECU与车辆ECU相连接；所述电磁阀总成包括电磁阀本体，电磁阀本体内插装有阀杆，阀杆前端伸出电磁阀本体外部，阀杆外壁套装有弹簧，阀杆前端插入油道内，阀杆后端设有回弹调节装置。

所述应变片连接有信号处理电路，所述信号处理电路包括惠斯通电桥、电位器和晶体管，惠斯通电桥通过电位器连接EaT集成电路，EaT集成电路连接有晶体管，晶体管连接有继电器，继电器连接接触开关，所述接触开关还与惠斯通电桥连接形成回路，且接触开关与电磁阀本体相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述阀杆前端呈锥形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本系统通过在传统减震器基础上附加电磁阀门，实现了对于减震器阻尼的主动控制，其控制信号可以与车辆的ECU控制亦可以单独连接特殊传感器达到特殊的控制效果；电控防侧倾系统可以实现在车辆产生侧倾角之前介入调控减震器的阻尼，达到预先控制的效果；电控系统可以实现快速稳定精细化的阻尼控制，对于车辆的操纵稳定性和平顺性均有积极的影响；另外电控系统的加入大大简化了减震器的机械结构，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型与车辆ECU的连接图。

图3为本实用新型中应变片信号处理线路图。

图4为本实用新型中电控阀门的结构示意图。