[实用新型]恒压脉冲变矩器

说明书

本实用新型所提供的一种恒压脉冲变矩器，包括：夹紧力系统、脉冲变矩器、二级蓄压系统、降温系统以及控制系统；相对于现有技术而言，由于采用了恒压脉冲变矩的设计，真正地实现了精准无级自动变速，达到降低能耗的目的；由于二级蓄压系统独立可控，当自动档出现故障时依然能够使用手动变档，这更增加了车辆稳定性，避免了金属带失去张力的现象；延长了钢带的寿命；由于采用脉冲编码器作为档位信号的载体，避免了档位信号丢失的困扰；由于改良了降温系统，使降温更加的贴近有效；由于设置了动压CVT与液力变矩器作为变矩系统的备份，使车辆运行更安全，增加了系统的容错度，为进一步降低成本留下空间。

技术领域

本实用新型属于变速器领域，特别涉及一种汽车无级自动变速器及应用。

背景技术

车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，还依赖于变速器及变速器与发动机的匹配，汽车在行驶过程中速度是不断变化的，要想使发动机与变速箱之间动力达到最优匹配，实现更好的经济性和动力性及废气排放的进一步降低，这要求汽车变速箱的变速比要尽量的多才行；随着汽车无级自动变速器CVT（Continuously Variable Transmission）的诞生，这一目标得到逐步实现，CVT的变速器是由金属带、主动锥轮、从动锥轮、液压夹紧力系统、传感器、线束以及TCU组成，根据发动机的输出特性，TCU通过调节主、从动锥轮此消彼长的直径变化来产生连续变化的速比，以此来适应汽车不断变化的负荷，使发动机在期望的模式下工作；它提高了汽车的经济性与动力性的同时降低排放；另外通过CVT还可以简化驾驶员的操作，减轻驾驶疲劳，提高行驶安全性；与四元件自动变速箱相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性能提高10%-15%；特别是电液式金属带CVT，传动效率比高、功率大、结构小巧紧凑、适用范围广，从生产成本、可靠性及使用性能等方面综合考虑，已经成为目前车用变速箱的最佳选择。

技术问题

现行电液式金属带CVT为单、双变矩动压CVT采用的是虚拟档位区间的无级自动变速，其发展仅有20多年，在使用过程中仍存在诸多不稳定因素，特别是作用在锥轮上的夹紧力系统非常脆弱，其始终在动态的高压下工作，只要电液控制系统中任一部件特别是传感器、线束的传导出现故障，甚至只是插头的偶发接触不良，就会导致档位信号丢失引起变矩器无所侍从，如果档位偏高发动机就会因转速不足而卡顿损毁，如果档位偏低发动机就会因转速偏高导致金属带打滑，而金属带打滑甚至只要发生一次就可以让变速器报废，极易引发重大交通事故；而让所有批次车辆的电液系统元件长期不发生故障是不可能的，一直以来单变矩 CVT的故障率居高不下；企业虽然通过优化变速箱的控制策略，当TCU 在1秒左右接收不到信号就会自动断开离合器，使车辆处于D档滑行、动力中断的状态，这在一定程度上保护了变速箱，但是高速滑行足以让离合器急剧升温烧毁，车辆制动效果差；因此单变矩CVT不能满足驾驶者在高速工况下的基本安全需要，近段时间，因为动力中断引发的大批量汽车被召回现象，且无法通过维修换件来进行解决，已沦为不治之症；其案值巨大，给国家和社会带来巨大损害。