[实用新型]一种新能源汽车电池模组放置装置

说明书

一种新能源汽车电池模组放置装置，包括底部固定板，底部固定板顶部左右两侧均固定连接有通风框，两个通风框的中部均固定连接有滤尘网，底部固定板的前后两侧均固定连接有散热架，两个散热架的中部均通过螺钉固定连接有散热装置，两个散热架和两个通风框的顶部之间通过螺栓固定连接有固定顶板，散热装置包括固定面板，固定面板表面的两侧均固定连接有散热框，两个散热框的中部均固定连接有微型马达。本实用新型通过底部固定板、通风框和散热架可以将汽车电池模组稳定放置到其中，通过底部固定板顶部的弧形槽和箍槽可以将电池模组稳定的放置，通过减震筒和弹簧可以稳定吸震，通过散热装置可以将内部的热量快速散失出去。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池模组放置装置。

背景技术

1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权(专利号：37435a)。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。

现有的新能源汽车，需要进行电池模组的稳定放置，但是现有的电池模组放置装置使用时，没有稳定的安装结构，不能将电池模组稳定的固定到适当地为位置，而且容易积聚灰尘，无法有效的散热，所以亟需一种新能源汽车电池模组放置装置。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种新能源汽车电池模组放置装置，解决了现有的电池模组放置装置使用时，没有稳定的安装结构，不能将电池模组稳定的固定到适当地为位置，而且容易积聚灰尘，无法有效的散热的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种新能源汽车电池模组放置装置，包括底部固定板，底部固定板顶部左右两侧均固定连接有通风框，两个通风框的中部均固定连接有滤尘网，底部固定板的前后两侧均固定连接有散热架，两个散热架的中部均通过螺钉固定连接有散热装置，两个散热架和两个通风框的顶部之间通过螺栓固定连接有固定顶板，散热装置包括固定面板，固定面板表面的两侧均固定连接有散热框，两个散热框的中部均固定连接有微型马达，微型马达的中部均转动连接有转动轴，转动轴的表面且位于散热框的内部均固定连接有散热风扇。

优选的，底部固定板的顶部开设有方形框。

优选的，方形框的中部开设有弧形槽，弧形槽之间固定连接有箍槽。

优选的，底部固定板的底部固定连接有减震筒，减震筒的内部固定里连接有弹簧。

优选的，弹簧的底部固定连接有连接板。

优选的，连接板的右侧从至右依次开设有第一固定螺孔和第二固定螺孔。

优选的，连接板由不锈钢所制成。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：通过底部固定板、通风框和散热架可以将汽车电池模组稳定放置到其中，通过底部固定板顶部的弧形槽和箍槽可以将电池模组稳定的放置，通过减震筒和弹簧可以稳定吸震，通过散热装置可以将内部的热量快速散失出去，通过滤尘网可以保证尘土颗粒不污染内部的电池模组，解决了现有的电池模组放置装置使用时，没有稳定的安装结构，不能将电池模组稳定的固定到适当地为位置，而且容易积聚灰尘，无法有效的散热的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电池模组放置装置的结构示意图。