[实用新型]一种车体接地系统的接地电阻接线装置

说明书

一种车体接地系统的接地电阻接线装置，接线装置包括接线端子、连接环和金属编织垫，连接环套在环形接地电阻上，并由锁紧螺母锁紧固定，接线端子与锁紧螺母连接在一起；金属编织垫垫在连接环与环形接地电阻之间，用于保证连接环与环形接地电阻能够整个环形面接触。本实用新型通过连接环套在环形接地电阻上，并通过金属编织垫保证连接环能与环形接地电阻能够整圈都同时接触，有效地保证了接地电阻的各个方向的电阻值都是相等的；不至于出现局部断路的问题，有利于环形接地电阻的各处等处于等电位，防止接地电阻局部过流导致发热烧损。

技术领域

本实用新型涉及到一种机车接地系统的部件装置，尤其是指一种车体接地系统的接地电阻接线装置；该种车体接地系统的接地电阻接线装置可以有效保证接地电阻的有效连接，实现车体部件的轻量化；属于机车接地系统制造技术领域。

背景技术

为了保障车载人员人身安全和车载设备电气安全，电力机车在弓网离线、过分相等内部过电压及雷电冲击等外部过电压的过程中都需要进行电流泄放，而这种电流泄放都是通过机车接地系统来完成的；机车接地系统主要包括两部分，即车体接地和车载电气设备接地，其中车载电气设备接地重点在于高压电缆屏蔽层的接地方式，而机车接地系统接地方式则针对不同车型有较大的差异。

机车接地系统对于机车来说必须合适，不合适的机车接地系统不仅易导致电流分配不均，不同接地点出现电压差，形成局部环流，部分电流可能会泄漏到机车的某些部件中，对部件造成电腐蚀，影响部件的正常运行；而且不合适的机车接地系统还可能导致车体接触电压陆升，不仅严重威胁车内人员的人身安全，而且还会反击车载设备（尤其是安装在转向架与车体之间的设备，对其造成损坏；甚至会造成控制、通信系统的电路绝缘击穿和电子元器件烧毁，对动车组的正常运行带来巨大的威胁。尤其是现在正在普遍推广的运行的动车组和城市和地铁轨道车辆的车体接地，这些车体都是采用的锅合金车体，由于锅合金车体的电阻小于钢轨，使得牵引回流通过车体转向架——车体——相邻车体——相邻车体转向架形成回路，该回路使得动车组车体电流较大，影响车体接地装置和转向架轴承的使用寿命。

为了消除这种影响，现在提出一种电阻式车体接地的方法，所谓电阻式车体接地是在工作地和保护接地之间连接一个接地电阻以抑制车体电流；该种电阻式车体接地的方法的主回路通过接地碳刷直接接地，车体与接地碳刷之间加入了一个隔离电阻，即车体通过一个隔离电阻接地。通常情况下，接地碳刷与车轴间的滑动电接触电阻为毫欧姆量级，因此牵引电流主要通过接地碳刷入地，通过隔离电阻进入车体的分量较少，避免了车体环流；此外，由于车体接地电阻的加入，车体回路的阻抗增加，有效的抑制了牵引电流在车体回路中产生的感应电流。但这种电阻式车体接地的方法的缺陷在于当发生雷击跳闸、过电压冲击时，避雷器或接地开关闭合，瞬态冲击电流会加载在接地电阻上，造成车体电压瞬间提升，由于车体是弱电信号的公共参考地，该冲击电压造成的反击有可能损坏车载控制、通信等弱电设备，同时当避雷器导通时，接地电阻与主回路的变压器是并联关系，高压雷电波仍然会加载在车载变压器的两端，通过变压器称合到二次侧，容易造成整流桂堆损坏。而且现在的车体轻量化设计中，这种电阻式车体接地的方法因为需要接入一个接地电阻，现在的接地电阻又都是采用的螺旋电阻条的电阻体结构，这种螺旋电阻条结构的电阻体不仅使得整个接地电阻的重量大大上升，影响车体的轻量化改造，而且很容易产生电感，尤其是现有接地电阻的接线端子都是单点直接与电阻体连接，这对于大面积端点的接地电阻就很不合适，很容易使得电阻体局部发热，造成接地电阻的烧损；因此很有必要对此加以研究改进。

通过专利检索，尚未发现有相关的专利技术文献报道，最为相接近的为一篇论文，相关文献有以下几个：

1、专利号为CN201822007062.1，名称为“一种机车接地电阻器”的实用新型专利，该专利公开了一种机车接地电阻器，包括壳体、螺旋电阻条、绝缘的中部支撑件和绝缘的端部支撑件，端部支撑件有分别固定于壳体的两组，螺旋电阻条的两端部分别固定于两组端部支撑件，螺旋电阻条的中部与壳体之间留有间距，中部支撑件抵住螺旋电阻条的中部，从而将螺旋电阻条的中部与壳体之间分隔；中部支撑件与壳体之间设有弹性件，以使得中部支撑件在垂直于螺旋电阻条螺旋方向的方向上弹性地抵住壳体。