[实用新型]一种用于汽车的护板结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车的护板结构，包括护板与连接件，连接件用于将护板与汽车相连接；护板包括固定部、弯折部与可转动部，其中弯折部的一侧与固定部的一侧固定连接，弯折部的另一侧与可转动部的一侧固定连接，弯折部为弹性可弯折材料制成，可转动部绕弯折部转动；其中，固定部包括用于与汽车相连的第一连接部，可转动部包括用于与汽车相连的第二连接部。本实用新型的用于汽车的护板结构结构简单，维修时只需拆掉可转动部上第二连接部对应的紧固件即可打开护板，而不需要拆装全部的紧固件，减少了车辆维修保养时拆装全部紧固件所耗费的工时与费用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车的护板结构及汽车。

背景技术

发动机底护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止路面泥土、积水与灰尘等进入发动机舱包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。目前市场上汽车维修保养时需要拆掉整个底护板，但是底护板的表面积通常比较大，维修保养时需要拆装全部的紧固件，耗费大量工时与费用；现有技术中通常采用在底护板上开维修孔或者增设一个维修盖板的方式，然而，开维修孔可能会影响空气动力学，增加风阻系数，严重者甚至有腐蚀或者碎石冲击发动机与变速箱壳体等重要机械装置的风险，而增设维修盖板则增加了零件的开发成本。此外，在其他具有保护功能的板式零件(例如，机舱美化板，电池盖板等)上，维修时也需要打开护板，也会出现需要拆装全部紧固件而耗时耗费用这一问题。因此，需要一种用于汽车的护板结构，仅需要拆装部分紧固件，打开部分护板即可进行维护，节省工时与费用。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于汽车的护板结构，无需拆装全部紧固件，节省维修工时与费用。

本实用新型提供的一种用于汽车的护板结构，包括护板与连接件，所述连接件用于将所述护板与汽车相连接；所述护板包括固定部、弯折部与可转动部，所述弯折部的一侧与所述固定部的一侧固定连接，所述弯折部的另一侧与所述可转动部的一侧固定连接，所述弯折部为弹性可弯折材料制成，所述可转动部绕所述弯折部转动；所述固定部包括用于与汽车相连的第一连接部，所述可转动部包括用于与汽车相连的第二连接部。

进一步地，所述弯折部两侧的厚度大于中部的厚度。

进一步地，所述弯折部为厚度渐变式结构，所述弯折部的最大断面厚度为1.5～2.5mm，所述弯折部中部的最小断面厚度为0.6～1.0mm。

进一步地，所述连接件包括紧固件与护板稳定件，所述紧固件用于将所述护板固定在所述护板稳定件上。

优选地，所述紧固件为多个可拆卸的螺栓，所述护板稳定件上设置有多个螺孔，所述螺孔与所述螺栓相匹配。

进一步地，所述护板还开有多个供所述螺栓穿出的贯穿孔，所述贯穿孔与所述螺孔一一对应；所述贯穿孔包括固定贯穿孔与连接贯穿孔，所述固定贯穿孔位于所述固定部上的第一连接部相对应的位置，所述连接贯穿孔位于所述可转动部上的所述第二连接部相对应的位置。

优选地，所述紧固件为多个卡扣，所述卡扣设置于所述第一连接部与所述第二连接部，所述护板稳定件上设有多个卡槽，所述卡槽与所述卡扣一一对应匹配。

优选地，所述紧固件为多个卡槽，所述卡槽设置于所述护板上，所述卡槽位于所述第一连接部和所述第二连接部相对应的位置，所述护板稳定件上设有多个卡扣，所述卡槽与所述卡扣一一对应卡接。

进一步地，所述护板由模压或者注塑一体成型。

本实用新型还提供了一种汽车，包括护板安装区和以上任一项所述的用于汽车的护板结构，所述用于汽车的护板结构安装于所述护板安装区，所述护板安装区包括待维修区，所述可转动部与所述待维修区对应设置。

实施本实用新型，具有如下有益效果：