[实用新型]汽车尾箱组件用拉延模具

说明书

本实用新型公开一种汽车尾箱组件用拉延模具，包括上模、下模；该上模包括上模座及上模板，该上模板的下表面向下凸设有凹模，该凹模具有凹腔，该上模板的左右两侧均凹设有第一定位凹槽，每个第一定位凹槽内凸设有上限位块，该凹模自下往上凹设有若干第二定位凹槽；该下模包括下模座及设置于下模座上端的下模板，该下模板的上表面向上凸设有凸模，该凸模具有凸起，该下模座的左右两侧均设有第一定位块，每个第一定位块的前后两侧壁均可拆卸式设置有第二导板，每个第一定位块上凸设有下限位块，该凸模向上凸设有若干第二定位块；借此，其上模与下模的定位简单，易于成型制作，能稳固地对工件进行定位。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域技术，尤其是指一种汽车尾箱组件用拉延模具。

背景技术

随着国家汽车工业的快速发展，各大汽车生产商的产量都有大幅提升。因此汽车零部件供应商在生产过程中，对模具的工序数都有严格的控制。零部件供应商都希望以尽可能少的冲次生产出合格零件，尽量减少占用机床数和操作人员数量以达到经济利益的最大化。在汽车尾箱组件的制造中，采用各种模具进行成型制造，通常会在模具中对待加工件依次进行拉延、剪切、成型等工序。而现有技术中汽车尾箱组件的拉延模具存在上下模之间的定位结构复杂，工件的定位较不稳固，且工件定位后不便于拆卸，需要人工用较大的力进行拆卸，带来不便。

因此，需要研究出一种新的技术以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车尾箱组件用拉延模具，其上模与下模的定位简单，易于成型制作，能稳固地对工件进行定位。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种汽车尾箱组件用拉延模具，包括上模、下模；

该上模包括上模座及设置于上模座下端的上模板，该上模板的下表面向下凸设有凹模，该凹模具有用于成型尾箱组件的凹腔，该上模板的左右两侧均自下往上凹设有沿前后方向延伸的第一定位凹槽，两个第一定位凹槽分别贯通至相应的左右侧，每个第一定位凹槽的前后两内侧壁均可拆卸式设置有第一导板，每个第一定位凹槽的内顶壁的前后两侧均向下凸设有上限位块，该凹模自下往上凹设有若干第二定位凹槽，若干第二定位凹槽围绕凹腔四周侧间距布置；

该下模包括下模座及设置于下模座上端的下模板，该下模板的上表面向上凸设有凸模，该凸模具有用于成型尾箱组件的凸起，该下模座的左右两侧均自下往上凸设有沿前后方向延伸的第一定位块，该第一定位块凸露于下模板的上方，每个第一定位块的前后两侧壁均可拆卸式设置有第二导板，每个第一定位块的上端的前后两侧均向上凸设有下限位块，该凸模向上凸设有若干第二定位块，若干第二定位块围绕凸起四周侧间距布置；

该凸起与凹腔对应设置，该第一定位块与第一定位凹槽对应设置，该第二导板与第一导板对应设置，该上限位块与下限位块对应设置，该第二定位块与第二定位凹槽对应设置。

作为一种优选方案，所述第一导板设置有第一安装孔，相应地，每个第一定位凹槽的内侧壁设置有第二安装孔，该第一安装孔与第二安装孔通过第一螺丝锁固连接；

所述第二导板设置有第三安装孔，相应地，每个第一定位块的侧壁上设置有第四安装孔，所述第三安装孔与第四安装孔通过第二螺丝锁固连接。

作为一种优选方案，所述下限位块具有贯通下限位块上下两端的第一贯通孔，相应地，每个第一定位块设置有第一连接孔，所述第一贯通孔与第一连接孔通过第三螺丝锁固连接。

作为一种优选方案，所述凸模围绕凸起四周侧间距设置有若干第一安装槽，所述第二定位块可拆卸式安装于相应的第一安装槽内；所述第二定位块朝向凸起的一侧均设置有弧形定位面。

作为一种优选方案，所述第二定位块设置有第二贯通孔，相应地，每个第一安装槽的槽底均设置有第二连接孔，所述第二贯通孔与第二连接孔通过第四螺丝锁固连接。