[实用新型]一种双撑机构和电动车

说明书

本实用新型涉及电动车技术领域，公开一种双撑机构和电动车。双撑机构包括：U型管，中部与车架转动连接；两个支撑件，分别与U型管的两个端部一一对应连接，支撑件包括三角支撑板，三角支撑板包括过渡部、撑起部和非支撑部，过渡部位于底部且设置为圆弧片状结构，撑起部设置为弯角结构，撑起部连接过渡部与非支撑部，撑起部与过渡部相切，当U型管转动至撑起状态时，撑起部和过渡部先后触地；省力连杆，一端与支撑件连接，另一端设有脚踏板。本实用新型提供的双撑机构能够减小双撑机构撑起时所受的阻力，提升用户体验。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种双撑机构和电动车。

背景技术

随着社会的进步以及环保意识的提高，为了方便出行，电动车作为一种低碳的代步工具基本普及到了每个家庭。电动车在泊车时，为确保电动车的稳定性，停车时需要用脚撑撑起以支撑车身让其不至于倒下，而如今的电动车撑脚大多采用双撑机构。

现有技术中，双撑机构的底部通常采用一个弧形冲件焊接在双撑机构的下部，弧形冲件的着地点远、底部导向面短，双撑机构撑起时底片所受阻力大。

如何减小双撑机构撑起时所受的阻力，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种双撑机构和电动车，能够减小双撑机构撑起时所受的阻力，提升用户体验。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种双撑机构，包括：

U型管，中部与车架转动连接；

两个支撑件，分别与所述U型管的两个端部一一对应连接，所述支撑件包括三角支撑板，所述三角支撑板包括过渡部、撑起部和非支撑部，所述过渡部位于底部且设置为圆弧片状结构，所述撑起部设置为弯角结构，所述撑起部连接所述过渡部与所述非支撑部，所述撑起部与所述过渡部相切，当所述U型管转动至撑起状态时，所述撑起部和所述过渡部先后触地；

省力连杆，一端与其中一个所述支撑件连接，另一端设有脚踏板。

作为双撑机构的一种可选方案，所述支撑件还包括：

套管，与所述三角支撑板连接，所述套管的底部设有限位板，所述套管套设于所述U型管的端部并与所述U型管固定连接。

作为双撑机构的一种可选方案，所述支撑件还包括：

第一筋板，沿竖直方向设置，所述第一筋板同时与所述过渡部、所述撑起部、所述非支撑部和所述套管连接。

作为双撑机构的一种可选方案，所述三角支撑板、所述套管与所述第一筋板一体成型。

作为双撑机构的一种可选方案，还包括：

第二筋板，同时与所述U型管和所述省力连杆连接。

作为双撑机构的一种可选方案，当所述支撑件触地时，所述脚踏板和所述U 型管的旋转轴线之间的水平距离与所述支撑件的着地点和所述U型管的旋转轴线之间的水平距离的比值不小于2。

作为双撑机构的一种可选方案，还包括：

安装耳片，设置于所述U型管上，所述安装耳片上设有安装孔，所述U型管通过穿设于所述安装孔的旋转轴与所述车架转动连接。

还提供一种电动车，包括如上所述的双撑机构和车架，所述U型管与所述车架转动连接。

作为电动车的一种可选方案，所述双撑机构上设有弹簧挂钩，所述电动车还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述车架连接，另一端与所述弹簧挂钩连接。