[实用新型]一种全啮合双级平面钢球减速器

说明书

本实用新型提供一种全啮合双级平面钢球减速器，属于减速机技术领域，包括主机、连接轴和活齿轮，连接轴位于主机内侧的左端，且连接轴与主机固定连接，活齿轮位于主机内侧的中端，且活齿轮与主机固定连接，活齿轮的一侧均匀的设有固定孔，且固定孔均与活齿轮贯穿连接，活齿轮的内侧均匀的设有钢球，且钢球均与活齿轮活动连接。该种全啮合双级平面钢球减速器通过结构的改进，使本装置在实际使用时，内部的轴承不会在长期运作下产生较大的负荷，从而不会导致脱落的问题，使本装置能够正常运作，有效提升了工作效率，并且本装置在进行运作时，转速过快，不会导致本装置在进行减速时过慢，有效的减低了消耗的时间，提升了本装置的使用率。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体是一种全啮合双级平面钢球减速器。

背景技术

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

然而现有的全啮合双级平面钢球减速器在长期使用时，内部的轴承可能在长期运作下产生负荷较大，从而导致脱落使全啮合双级平面钢球减速器停止运作，不利于实际使用，并且现有的全啮合双级平面钢球减速器在进行运作时，转速过快，可能导致不能有效的快速进行减速，从而需要消耗大量的时间，不利于实际使用。

因此，需要在现有全啮合双级平面钢球减速器的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决现有全啮合双级平面钢球减速器结构设计单一，然而现有的全啮合双级平面钢球减速器在长期使用时，内部的轴承可能在长期运作下产生负荷较大，从而导致脱落使全啮合双级平面钢球减速器停止运作，不利于实际使用，并且现有的全啮合双级平面钢球减速器在进行运作时，转速过快，可能导致不能有效的快速进行减速，从而需要消耗大量的时间，不利于实际使用的问题，提供一种全啮合双级平面钢球减速器，通过设置固定块、风扇、加热管、旋转杆和提手，使本装置结构稳定，内部的轴承不会在长期运作下产生较大的负荷，从而不会导致脱落的问题，使本装置能够正常运作，有效提升了工作效率，并且本装置在进行运作时，转速过快，不会导致本装置在进行减速时过慢，有效的减低了消耗的时间，提升了本装置的使用率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种全啮合双级平面钢球减速器，包括主机、连接轴和活齿轮，所述连接轴位于主机内侧的左端，且连接轴与主机固定连接，所述活齿轮位于主机内侧的中端，且活齿轮与主机固定连接，所述活齿轮的一侧均匀的设有固定孔，且固定孔均与活齿轮贯穿连接，所述活齿轮的内侧均匀的设有钢球，且钢球均与活齿轮活动连接，所述活齿轮内侧的中端设有密封垫，且密封垫与活齿轮固定连接，所述主机内侧的右端设有传动轴，且传动轴与主机固定连接，所述传动轴的中端设有固定盘，且固定盘与传动轴固定连接，所述固定盘的表面均匀的设有卡齿，且卡齿均与固定盘固定连接，所述固定盘的一侧均匀的设有螺栓，且螺栓与固定盘固定连接，所述传动轴的左右两端均设有销轴槽，且销轴槽均与传动轴固定连接，所述主机右侧的上下两端均设有销轴，且销轴均与主机固定连接，所述活齿轮的中端设有卡轮，且卡轮与活齿轮固定连接，所述卡轮的一侧均匀的设有卡块，且卡块均与卡轮固定连接，所述卡轮一侧的中间设有连接孔，且连接孔与卡轮固定连接，所述传动轴的中端设有固定块，且固定块与传动轴固定连接，所述主机内侧左侧的中端设有输入轴，且输入轴与主机固定连接，所述输入轴的上下两端均设有挡圈，且挡圈均与输入轴固定连接，所述活齿轮的上下两端均设有油封，且油封均与活齿轮固定连接，所述主机内侧右侧的中端设有输出轴，且输出轴与主机固定连接。

优选的，所述连接轴贯穿主机，且连接轴与主机垂直设置。

优选的，所述钢球均匀的环绕分布在活齿轮一侧内，且钢球与活齿轮镶嵌设置。

优选的，所述销轴槽设有2个，且销轴槽以固定盘为中心对称设置。