[实用新型]一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构

说明书

一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴PU薄膜和PET薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为PU薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热PVB薄膜，第二层为PVB遮光膜，第三层为普通等厚度隔热PVB薄膜，第四层为PET隔音膜，第五层为楔形隔热PVB薄膜，与第一层配合组合成的PVB夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象；本实用新型为动车组提供了一种智能化、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。

技术领域

本实用新型属于铁路客车挡风玻璃技术领域，尤其是涉及一种满足时速400公里及低温环境下运营，同时具备高隔音、隔热与遮光性能的挡风玻璃夹层结构。

背景技术

现有动车组的挡风玻璃一般由多片曲面钢化玻璃间夹层普通PVB膜构成，夹层中间布有电阻丝为部件提供加热需求，可以满足一般动车组的使用需要。但其功能单一，在速度等级、温度环境等工况条件提升时，或在抬头显示集成化、高隔音隔热需求、高遮光性等功能性需求提出时，现结构的挡风玻璃并不能满足需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速动车组多功能挡风玻璃夹层结构，以扩大高速动车组挡风玻璃的智能化应用场合，满足高速铁路装备行业的智能化发展需求。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴PU薄膜和PET薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为PU薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热PVB薄膜，第二层为PVB遮光膜，第三层为普通等厚度隔热PVB薄膜，第四层为PET隔音膜，第五层为楔形隔热PVB薄膜，与第一层配合组合成的PVB夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象。

进一步地，第二层PVB遮光膜位于挡风玻璃夹层结构中司机座椅上方的区域，为驾驶者遮挡阳光。

进一步地，第二层PVB遮光膜为深色PVB薄膜。

进一步地，最外层原片玻璃厚度为8mm，中间层与内侧原片玻璃厚度均为5mm。

进一步地，PVB夹层结构通过高温高压工艺与原片玻璃牢固粘合。

本实用新型的挡风玻璃夹层结构通过在内侧原片玻璃上面粘贴PET薄膜，外侧原片玻璃的内部设置夹层PU薄膜，内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，不仅满足了现有挡风玻璃抗冲击、抗鸟撞的功能，还通过夹层结构的优化配合设计，使挡风玻璃具备高隔音、高隔热、高智能显示功能，为动车组提供了一种智能化、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。

附图说明

图1为该挡风玻璃夹层示意图

图2为原有挡风玻璃夹层结构视觉重影效果图；

图3为楔形膜配合后对视觉的改善效果图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型具体实施方式包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中最外层为8mm厚度的原片玻璃1，中间层与内侧玻璃均为5mm厚度的原片玻璃3、9，玻璃均为化学钢化玻璃，强度较高，抗冲击性强。内侧玻璃9粘贴PU膜10、PET(聚酯基片)薄膜11，外侧玻璃1的内部夹层PU(聚氨酯)膜2，保证挡风玻璃具有较好的耐低温冲击性能。内侧9与中间3的两片原片玻璃间采用PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层结构，此夹层结构共分为五层：