[实用新型]一种用于黏着力调节和磁轨制动的装置

说明书

本实用新型公开了一种用于黏着力调节和磁轨制动的装置，包括两个相对设置的复合调节组件；其中一个所述复合调节组件设置于转向架一侧的两车轮之间；另一个所述复合调节组件设置于转向架另一侧的两车轮之间；所述复合调节组件包括安装座、制动模块和卡位模块；所述安装座的两端固定连接于转向架同侧的两个轴箱；本实用新型提出的用于黏着力调节和磁轨制动的装置，将黏着力调节装置和磁轨制动装置相结合；能够达到在车辆不同运营状态时，根据具体情况实现多功能切换的效果，满足车辆的实际运营要求。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种用于黏着力调节和磁轨制动的装置。

背景技术

磁轨制动是指将使列车转向架上的磁铁放下，磁铁与轨道附着接触，利用磁铁与轨道之间的摩擦力，从而使列车减速，由于磁轨制动可以产生较大的制动力，且磁轨制动属于非黏着制动，制动力不受轮轨间黏着因素的限制，因此常被城市轨道车辆用作紧急制动的一种补充制动。

轨道车辆的牵引力和基础制动力取决于车轮与轨道接触处的黏着力，同样的，轨道车辆的牵引力和基础制动力也受到黏着力的限制。具体的，车辆在启动、转弯和常规制动时，如果提升车轮和轨道之间的黏着力，就可以增加车辆启动时的启动牵引力、常规制动时的制动力和通过弯道时的曲线平稳性。

现有的提高车辆黏着力的方案是在车辆行进方向撒砂和喷射陶瓷颗粒或其他坚硬颗粒物来提高黏着系数，进而提高车轮和轨道之间的黏着力，但是坚硬颗粒物会对车轮产生损伤。

将磁轨制动装置和车辆黏着力调节装置进行结合并根据实际需求进行切换使用能够达到在车辆不同运营状态时，根据具体情况实现多功能切换的效果，满足车辆的实际运营要求，但目前市面上并没有将磁轨制动装置和车辆黏着力调节装置进行结合的方案。

实用新型内容

本发明的主要目的是提供一种用于黏着力调节和磁轨制动的装置及转向架，旨在解决目前市面上并没有将磁轨制动装置和车辆黏着力调节装置进行结合的方案的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案是：

一种用于黏着力调节和磁轨制动的装置，包括两个相对设置的复合调节组件；其中一个所述复合调节组件设置于转向架一侧的两车轮之间；另一个所述复合调节组件设置于转向架另一侧的两车轮之间；

所述复合调节组件包括安装座、制动模块和卡位模块；所述安装座的两端固定连接于转向架同侧的两个轴箱；所述制动模块包括电磁体和弹性悬挂件；所述电磁体通过所述弹性悬挂件弹性连接于所述安装座的下方，且所述弹性悬挂件的弹力使所述电磁体在不通电时与轨道保持有预设间隙；所述电磁体沿转向架同侧的两车轮之间的连线纵向布置；

所述卡位模块的数量为2个；所述卡位模块包括卡位控制器和卡位座；所述卡位控制器连接有导向轴；所述卡位控制器能控制所述导向轴沿其轴向运动；所述导向轴的另一端连接于所述卡位座；所述卡位座呈立方体状；所述卡位座包括第一侧壁；所述第一侧壁远离所述导向轴且与所述导向轴相对，所述导向轴垂直于所述第一侧壁；所述第一侧壁设置有第一锯齿形结构；所述第一锯齿形结构的多个锯齿从上至下依次排列；卡位控制器固连于安装座的下方；

所述电磁体包括2个彼此相对的端壁；2个所述端壁均设置有与所述第一锯齿形结构配合的第二锯齿形结构；

2个所述卡位模块分别靠近所述电磁体的长度方向的两端设置；各所述第二锯齿形结构与1个所述第一锯齿形结构相对设置。

优选的，所述卡位模块还包括吊杆和导向轮；所述吊杆包括竖杆，以及连接于所述竖杆的顶部的横杆；所述导向轮转动连接于所述横杆；

所述安装座还开设有导槽；所述安装座的与连接有所述电磁体的一侧相对的另一侧面还设置有导轨；所述竖杆活动穿设于所述导槽；所述竖杆的底部固定连接于所述卡位座；所述导向轮与所述导轨配合接触。