[实用新型]一种适用于车身横梁、侧围板与门槛梁之间连接的连接头

说明书

本实用新型公开了一种适用于车身横梁、侧围板与门槛梁之间连接的连接头,连接在车身横梁、侧围板、门槛梁之间的连接处，包括主固定座板以及固定支撑架，所述门槛梁的尾部上侧具有尾部连接板，所述侧围板的下侧板体与门槛梁的尾部连接板连接固定，所述主固定座板与侧围板连接固定，所述固定支撑架设置为门型框架结构，包括横板以及位于横板两侧的支撑板，其支撑板的端部垂直固定连接在主固定座板的板体上，所述横梁的端部与固定支撑架之间连接固定。所述适用于车身横梁、侧围板与门槛梁之间连接的连接头，具有很高的抗弯抗扭能力，能提升刚度，满足车身结构性能要求，降低制作成本，而且连接的工艺简单，连接可靠性高，因而实用性高。

技术领域

本实用新型涉及一种适用于车身横梁、侧围板与门槛梁之间连接的连接头，涉及汽车零部件装配技术领域。

背景技术

铝具有密度低、重量轻的优点。从轻量化角度考虑，铝是个比较优质的材料，但是铝板成型的零件，制造时模具费用高，成型困难，且强度、刚度不如钢零件。而铝型材结构的零件，则自身具有足够的强度及刚度、制造时为等截面挤出，制造费用低，因此铝常以型材的方式在车身上出现。但是目前的铝型材间连接常用的连接方式是MIG焊接和铆接， 而MIG焊接时零件变形大，精度难保证，而铆接时因铆接设备占用空间大、重量重，型材与型材件间连接存在很大的局限性，结构空间不够往往导致铆接工艺无法实现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有足够强度和刚度且方便铆接的适用于车身横梁、侧围板与门槛梁之间连接的连接头。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种适用于车身横梁、侧围板与门槛梁之间连接的连接头,连接在车身横梁、侧围板、门槛梁之间的连接处，包括主固定座板以及固定支撑架，所述门槛梁的尾部上侧具有尾部连接板，所述侧围板的下侧板体与门槛梁的尾部连接板连接固定，设两者之间的连接处的重叠板体区域为配合区，所述主固定座板与侧围板的配合区所在的板体贴合并连接固定，所述固定支撑架设置为门型框架结构，包括横板以及位于横板两侧的支撑板，其支撑板的端部垂直固定连接在主固定座板的板体上，所述横梁的端部与固定支撑架之间连接固定。

作为优选，所述横梁具有方形的支撑管体结构，所述固定支撑架的架体插入方形的支撑管体结构内，且所述固定支撑架的两侧的支撑板与支撑管体结构的两侧壁之间连接固定。

作为优选，所述支撑板与支撑管体结构的两侧壁之间的连接方式为FDS热熔自攻丝连接。

作为优选，所述支撑板与支撑管体结构的两侧壁之间的FDS连接点数量设置为多个。

作为优选，所述尾部连接板、侧围板的下侧板体以及主固定座板的中部板体之间的连接方式为FDS热熔自攻丝连接。

作为优选，横梁的端部安装固定时，所述FDS热熔自攻丝连接的连接点呈三角形顶点分布，且位于横梁端部的支撑管体的外围。

作为优选，所述尾部连接板、侧围板的下侧板体以及主固定座板之间的上部分板体之间的连接方式为SPR自冲铆接。

作为优选，所述SPR自冲铆接的铆接点按间距且呈直线排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：所述适用于车身横梁、侧围板与门槛梁之间连接的连接头，采用FDS连接、SPR连接的方式将三者进行连接，三个零件在接合区域形成了较大的空腔，具有很高的抗弯抗扭能力，能提升刚度，满足车身结构性能要求，而且横梁、门槛梁及连接结构均为铝挤压型材，无模具费用，降低制作成本，而且连接的工艺简单，连接可靠性高，因而实用性高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型安装在车身横梁、侧围板与门槛梁之间时的立体图；

图2是图1中A处的局部放大图；