[实用新型]一种车钩固定结构及车架

说明书

本实用新型公开了一种车钩固定结构及车架，涉及牵引车技术领域。该车钩固定结构包括安装座和第一托板，其中安装座与车架连接，安装座内设置有容纳槽，容纳槽用于收容车钩；第一托板设置于车钩的下侧且两端均与安装座连接，第一托板包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面上凸设有调节块，第一托板具有第一安装状态和第二安装状态，当第一托板位于第一安装状态时，调节块与车钩抵接；当第一托板位于第二安装状态时，第二侧面与车钩抵接。通过翻转第一托板就能够调整车钩在安装座中的高度，结构简单且调节方便。

技术领域

本实用新型涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种车钩固定结构及车架。

背景技术

牵引车是铁路运输过程中的重要施工设备，尤其适用于货物的短途转运。随着轨道运输技术的发展，货车的载重量日渐增加，这就对牵引车的牵引能力提出了更高的要求。目前牵引车的牵引车钩固定机构多采用内嵌式的焊接或铆接结构，牵引车钩的高度固定，无法调整；此外车钩后端布置于整机车架框架内部，对整机结构布置的影响较大，不便于对整机进行改装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车钩固定结构，能够调整车钩的高度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车钩固定结构，其中包括：

安装座，所述安装座与车架连接，所述安装座内设置有容纳槽，所述容纳槽用于收容车钩；

第一托板，所述第一托板设置于所述车钩的下侧且两端均与所述安装座连接，所述第一托板包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上凸设有调节块，所述第一托板具有第一安装状态和第二安装状态，当第一托板位于所述第一安装状态时，所述调节块与所述车钩抵接；当所述第一托板位于所述第二安装状态时，所述第二侧面与所述车钩抵接。

可选地，所述车钩固定结构还包括调节板和与所述第一托板间隔设置的第二托板，所述第二托板支撑于所述车钩的下侧且两端均与所述安装座连接，所述调节板能够位于所述第二托板和所述安装座之间。

可选地，所述安装座包括两个相对设置的侧梁，所述车钩固定结构还包括盖板，所述盖板的两端分别与两个所述侧梁连接，且所述盖板和两个所述侧梁围设成所述容纳槽，所述第一托板的两端分别与两个所述侧梁连接。

可选地，每个所述侧梁均包括竖板和垂直连接于所述竖板同侧的第一横板和第二横板，所述第一横板和所述第二横板均沿水平方向延伸且沿竖直方向间隔设置，所述盖板的两端分别与两个所述竖板固接，所述第一托板的两端分别与两个所述第二横板连接。

可选地，所述侧梁还包括加强板，所述加强板分别与所述竖板、所述第一横板和所述第二横板连接。

可选地，所述安装座还包括两组限位件，两组所述限位件均设置于所述容纳槽内且分别与两个所述竖板固接，两组所述限位件均能够与所述车钩抵接以阻止所述车钩相对所述车架沿车长的方向相对运动。

可选地，所述车钩固定结构还包括耐磨板，所述耐磨板相对的两侧分别与所述第二托板和所述车钩抵接。

可选地，所述安装座还包括支撑板，两个所述侧梁远离连接板的一端垂直连接于所述支撑板，所述支撑板上设置有开口，所述开口与所述容纳槽连通。

可选地，所述安装座还包括冲击座，所述冲击座固接于所述支撑板远离所述侧梁的一侧，所述冲击座呈U形，所述第二托板的两端分别连接于所述冲击座的两个自由端，且所述冲击座与所述第二托板围成一个通孔，所述车钩穿设于所述通孔，所述调节板能够位于所述第二托板和所述冲击座之间。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车架，车钩固定结构安装于车架的后板上，对车架上的其他结构布置不产生影响。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：