[实用新型]吊装组件、车厢及轨道车辆

说明书

本申请实施例中提供了一种吊装组件、车厢及轨道车辆，吊装组件包括吊座和两个吊钩，吊座沿边梁的延伸方向设置，吊座包括设置在边梁上的凸起部，凸起部上设有贯穿凸起部的通孔，通孔的轴线与边梁的延伸方向平行；两个吊钩分别设置在凸起部的两侧，两个吊钩通过紧固件固定在通孔内。采用本申请实施例的方案，能够提升吊装组件的整体强度，使得吊装组件在吊装过程中不易产生变形。由于吊装组件的强度得到了保证，因此吊装组件可以设置在边梁上的任意位置，从而可以避开边梁上空间狭小或设备较多的区域，便于后续的吊装作业。

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种吊装组件、车厢及轨道车辆。

背景技术

目前，我国生产的碳钢车市以其过硬的质量成为许多国外铁路公司争相采购的对象。出于综合性考虑，碳钢车从国内运往国外的过程中一般采用海运方式进行运输，在运输前需要将碳钢车吊装上船，因此需要在碳钢车的车体底架上设置吊装组件。

图1中示出的是相关技术中车体的结构简图；图2中示出的是相关技术中吊座与车体的连接结构简图；图3中示出的是相关技术中吊装组件的结构简图；请参照图1-图3。如图1所示，在相关技术的方案中，车体10的下部设有车体底架，车体底架用于支撑车体10上的其他部件；车体底架包括相对设置的两个边梁110和连接两个边梁110的横梁120，其中，在每一侧的边梁110上均设有吊装部位A，吊装组件设置在吊装部位A内，具体位于边梁110的顶车位上方且靠近横梁120处。吊装组件包括吊座130和吊钩160，如图2所示，吊座130为边梁110内侧焊接的筋板，吊座130上设有用于连接吊钩160的固定孔。边梁110采用槽钢，吊座130焊接在槽钢的内表面上。边梁110的下端焊接连接有补强板140，补强板140的宽度大于边梁的宽度，吊座130的下端的部分还焊接在补强板140上。补强板140背离吊座130的一侧还焊接有顶车位磨耗板150。如图3所示，吊钩160的两端分别设有第一连接孔161和第二连接孔162，第一连接孔161与吊座130上的固定孔通过紧固件相连接，第二连接孔162连接吊绳，以便通过吊装机械对车厢实施吊装。

但是，采用相关技术中的方案，由于吊座130结构的限制，吊钩160只能采用单片梁结构，结构的强度较低。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种吊装组件、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中吊装组件强度低的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种吊装组件，设置在车体底架的边梁上，包括：

吊座，所述吊座沿所述边梁的延伸方向设置，所述吊座包括设置在所述边梁上的凸起部，所述凸起部上设有贯穿所述凸起部的通孔，所述通孔的轴线与所述边梁的延伸方向平行；

两个吊钩，两个所述吊钩分别设置在所述凸起部的两侧，两个所述吊钩通过紧固件固定在所述通孔内。

如上所述的吊装组件，可选地，所述凸起部焊接固定在所述边梁上；或者，所述凸起部与所述边梁一体成型。

如上所述的吊装组件，可选地，所述凸起部的竖截面呈半圆形、三角形或四边形。

如上所述的吊装组件，可选地，所述吊钩包括第一连接部、第二连接部和过渡部，所述第一连接部与所述第二连接部平行，所述过渡部的两端分别连接所述第一连接部的第一端和所述第二连接部的第一端，所述第一连接部的第二端与所述通孔相连接，所述第二连接部的第二端延伸至所述边梁的外侧且用于连接外部吊装设备。

如上所述的吊装组件，可选地，所述第一连接部的第二端设有第一连接孔，所述紧固件包括销轴，所述销轴依次穿过所述第一连接孔和通孔后将所述吊钩与所述凸起部相连接。

如上所述的吊装组件，可选地，所述第二连接部的第二端设有第二连接孔，所述第二连接孔用于连接所述外部吊装设备。

如上所述的吊装组件，可选地，所述第一连接部、第二连接部和过渡部一体成型。