[实用新型]一种双中间轴混合动力汽车变速结构

说明书

本实用新型提供一种双中间轴混合动力汽车变速结构，属运输机械技术领域，本实用新型通过双中间轴及其齿轮系统、两个电机和一个发动机相互配合，在满足汽车既定开发目标的前提下，进一步满足汽车前机舱布置需求。本实用新型由发动机、电机、扭转减震器、传动轴、传动轴、同步器、单向离合器、差速器、传动轴、同步器、电机、传动轴和齿轮等组成，调整燃油一挡的变比使汽车达到系统所能获得的最高车速，调整燃油二挡的变比使汽车达到中高速时的最佳燃油经济性，调整电动一挡的变比使汽车可以达到设计需求的爬坡度。

技术领域

本实用新型属运输机械技术领域，具体涉及一种双中间轴混合动力汽车变速结构。

背景技术

油电混合动力汽车既克服了普通燃油车油耗过高的问题，也避免了纯电动车因电池寿命和充电时间等问题导致的不足，被认为是现阶段应大力推广的车型之一。

在油电混合动力汽车研制过程中，需要同时满足汽车的如下需求：1、需求的爬坡度、2、系统可达的最高车速、3、最佳燃油经济性、4、需求的加速性能。

同时，由于汽车发动机机舱空间的限制，所以还要满足发动机机舱的布置需求。

本实用新型提出了一种双中间轴混合动力汽车变速结构，来满足上述需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双中间轴的混合动力汽车变速结构，通过双中间轴及其齿轮系统、两个电机和一个发动机的相互配合，在满足汽车既定开发目标的前提下，进一步满足汽车前机舱布置需求，并且实现了驱动电机拥有比较充裕的可用空间。

一种双中间轴混合动力汽车变速结构，由发动机、第一电机、扭转减震器、第一传动轴、第一齿轮、第二齿轮、第二传动轴、第三齿轮、第一同步器、第四齿轮、单向离合器、第五齿轮、差速器、第六齿轮、第三传动轴、第七齿轮、第八齿轮、第二同步器、第九齿轮、第二电机、第四传动轴、第十齿轮、第十一齿轮组成；其中，

发动机、第一电机的动力轴同轴，两个轴相互固定连接；

第一电机的转子内嵌扭转减震器；

扭转减震器的输出轴固定连接第一传动轴；

第一传动轴、第一齿轮、第二齿轮同轴，且固定连接；

第四齿轮、第三齿轮套装在第二传动轴上、第一同步器和第二传动轴固定连接；第一同步器通过滑套，其与第四齿轮或第三齿轮相连，亦可不与第四齿轮和第三齿轮相连；

第二传动轴通过单向离合器和第五齿轮连接；

第一齿轮与第四齿轮啮合、第二齿轮与第三齿轮啮合；

第六齿轮和差速器同轴且固定连接；

第五齿轮与第六齿轮啮合；

第二电机的输出轴和第四传动轴同轴，且两个轴固定连接；

第四传动轴、第十齿轮和第十一齿轮同轴，且固定连接；

第八齿轮、第九齿轮套装在第三传动轴上、第二同步器和第三传动轴固定连接；第二同步器通过滑套，其与第八齿轮或第九齿轮相连，亦可不与第八齿轮和第九齿轮相连；

第三传动轴与第七齿轮同轴，且固定连接；

第十齿轮与第九齿轮啮合、第十一齿轮与第八齿轮啮合；

第七齿轮与第六齿轮啮合；

由差速器将动力输出到汽车的车轮。

作为进一步的优化，单向离合器安装在第一传动轴和扭转减震器之间。

作为进一步的优化，第一同步器安装在第一传动轴上的第一齿轮和第二齿轮之间。