[实用新型]一种后侧围加强框架组件

说明书

本实用新型公开了一种后侧围加强框架组件，包括后侧围内板、后轮罩内板、后轮罩外板、后减震器加强撑板、后减震器上加强板和后减震器下加强板，后轮罩内板固定于后侧围内板下侧的内壁上，后轮罩外板与后轮罩内板相对设置并且固定于后侧围内板下侧的外壁上，后减震器上加强板和后减震器下加强板分别位置相对的固定于后轮罩内板的内壁和外壁上，后减震器加强撑板固定于后侧围内板的内壁上，后减震器加强撑板从后侧窗的下侧窗框的中部向下延伸至后轮罩内板的顶部，后减震器加强撑板的下端与后减震器上加强板固定连接。本实用新型的一种后侧围加强框架组件，后悬载荷的传力路径得到优化，增强了后减震器的安装点强度，车身侧围可承受更高的后悬载荷。

技术领域

本实用新型涉及后侧围框架，特别是涉及一种后侧围加强框架组件。

背景技术

车身后侧围加强框架是白车身加强框架的重要组成部分，对整车性能影响较大。新车型为满足客户需求，需提升整车刚度、模态、NVH、安全碰撞等整车性能；同时为使后地板做平布置座椅长滑轨及提升整车舒适性，采用了全新的后悬架及后减震器形式，需要车身侧围结构提供更高的强度。传统的后侧围框架结构无法满足新的性能要求及后悬的安装方式及强度要求。

如图1-4中所示传统后侧围加强框架结构特点：

1、传统结构C柱和D柱接头处设计独立加强板，整体框架不完整，整车刚度、模态不足，在崎岖道路行驶过程中整车扭转变形较大，框架易出现疲劳开裂，并且加强框架未形成完整的传力路径，在安全碰撞过程中对乘员保护不足；

2、后减震器安装加强结构由后减震器加强板16和轮罩内板加强板14组成，后减震器的传递的力由后轮罩上支撑板15传递到后侧窗7处，传力通道不连续，整体强度不满足新结构要求；

3、后部结构单薄，后侧围内板1区域易出现加速噪音，NVH性能较差；

4、尾部无加强框架结构，尾门框模态低，如出现菱形变形影响舒适性。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种后侧围加强框架组件，后悬载荷的传力路径得到优化，增强了后减震器的安装结构强度，并且车身侧围可承受更高的后悬载荷。

本实用新型的一种后侧围加强框架组件，包括后侧围内板、后轮罩内板、后轮罩外板、后减震器加强撑板、后减震器上加强板和后减震器下加强板，所述后侧围内板的上部开设有后侧窗，所述后轮罩内板固定于所述后侧围内板下侧的内壁上，所述后轮罩外板与所述后轮罩内板相对设置并且固定于所述后侧围内板下侧的外壁上，所述后减震器上加强板和所述后减震器下加强板分别位置相对的固定于所述后轮罩内板的内壁和外壁上，后减震器本体的上端分别从下至上依次与所述后减震器下加强板、所述后轮罩内板和所述后减震器上加强板可拆卸固定连接，所述后减震器加强撑板固定于所述后侧围内板的内壁上，所述后减震器加强撑板从所述后侧窗的下侧窗框的中部向下延伸至所述后轮罩内板的顶部，所述后减震器加强撑板的下端与所述后减震器上加强板固定连接。

本实用新型的一种后侧围加强框架组件还可以是：

所述后减震器加强撑板的延伸方向与所述后减震器本体的倾斜方向一致，所述后减震器加强撑板从下至上由前至后倾斜设置。

所述后侧围内板上设有后侧窗上加强板、D柱加强板和C柱上加强板，所述后侧窗上加强板固定于所述后侧围内板上侧的外壁上，所述后侧窗上加强板从所述后侧围内板前侧的上端向后延伸至所述后侧围内板后侧的上端，所述C柱上加强板固定于所述后侧围内板前侧的内壁上，所述C柱上加强板从所述后侧围内板前侧的上端向下延伸至所述后轮罩外板的顶部，所述D柱加强板固定于所述后侧围内板后侧的外壁上，所述D柱加强板的上端与所述后侧窗上加强板的后端固定连接，所述D柱加强板的下端从上至下延伸至所述后侧围内板后侧的下端。