[实用新型]组合体液压制动总成

说明书

本实用新型涉及电动车行驶变速、刹车制动操控技术领域，现有电动车制动主泵与调速转把安装不便和操控性差的缺陷，本实用新型提供了组合体液压制动总成，包括制动主泵总成和调速转把，所述制动主泵总成包括主泵体，设于主泵体上的刹车把手和断电开关；所述调速转把包括组合开关和转把，所述组合开关和转把套置在车把横管上；所述主泵体设置于所述组合开关上，所述主泵体与所述组合开关在车把横管的径向上由外而内依次设置；将制动主泵总成与调速转把一体化，便捷安装，提高操控性。

技术领域

本实用新型属于电动车行驶变速、刹车制动操控技术领域，具体涉及组合体液压制动总成。

背景技术

现有电动车的调速转把和液压制动主泵总成均是独立的零部件，在电动车装配时，转把和液压制动主泵分开安装到车把横管上，沿车把横管轴向依次设置，好处在于转把和液压制动主泵均可自由选择，任意组合，但是安装相对麻烦，同时受车把横管及塑料外罩空间影响，若车把横管长度不足，则部分车型安装不了液压制动主泵。

另外，由于液压制动主泵总成位于内侧，转把位于外侧，而液压制动主泵总成上的刹车把是伸向外侧的，在使用刹车把时，刹车把可转动的角度或范围受限于转把的组合开关(壳体)，不便操控。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有电动车制动主泵与调速转把安装不便和操控性差的缺陷，提供组合体液压制动总成，将制动主泵总成与调速转把一体化，便捷安装，提高操控性。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案得以实现：组合体液压制动总成，包括制动主泵总成和调速转把，所述制动主泵总成包括主泵体，设于主泵体上的刹车把手和断电开关；所述调速转把包括组合开关和转把，所述组合开关和转把套置在车把横管上；所述主泵体设置于所述组合开关上，所述主泵体与所述组合开关在车把横管的径向上由外而内依次设置。

本实用新型进一步优选方案为：所述组合开关包括第一壳体、第二壳体和按键，所述第一壳体和第二壳体相合且呈环状，两壳体相合并套置于车把横管上；所述主泵体与所述第一壳体一体成型，所述按键设于第二壳体上。

本实用新型进一步优选方案为：所述主泵体的外侧设有用于安装断电开关的安装座，断电开关设置于安装座内；所述主泵体与安装座之间设有用于固定刹车把手的固定部，所述刹车把手通过销轴与固定部铰接。

本实用新型进一步优选方案为：当所述刹车把手的末端转向所述车把横管时，所述刹车把手的第一触点与所述断电开关分离，所述刹车把手的第二触点与所述主泵体上的活塞相抵并驱动活塞移动；所述活塞的移动方向与所述车把横管之间的夹角为[0,20]度。

本实用新型进一步优选方案为：所述第一壳体与所述第二壳体通过第一螺钉和第二螺钉紧固在车把横管上；所述车把横管横设在所述第一螺钉和所述第二螺钉中间。

本实用新型进一步优选方案为：所述第一螺钉穿设于所述第一壳体并与所述第二壳体相连。

本实用新型进一步优选方案为：所述第二壳体内设有连接块，所述第二螺钉穿设于连接块的一端并将其紧固在所述第二壳体内；所述连接块的另一端置于所述第一壳体内，并通过穿设于所述第一壳体的第三螺钉紧固在第一壳体内。

本实用新型进一步优选方案为：所述第一螺钉与所述第二螺钉相平行；所述第二螺钉与所述第三螺钉在车把横管的轴向上依次设置。

本实用新型进一步优选方案为：所述第二壳体内设有金属紧固件以及用于固定金属紧固件的凹槽，所述第一螺钉和第二螺钉与第二壳体紧固时均穿设所述金属紧固件的端部。

本实用新型进一步优选方案为：所述连接块设置于所述凹槽的一端；在安装时，连接块并通过凹槽的槽壁进行定位。