[实用新型]汽车仪表板同步双斜顶机构

说明书

本实用新型提供了一种汽车仪表板同步双斜顶机构，包括交错设置的第一斜顶模块以及第二斜顶模块；第一斜顶模块包括第一斜顶块、第一导向柱以及触发块，第一斜顶块上设置有T型导向滑槽；第二斜顶模块包括第二斜顶块以及第二导向柱，第二斜顶块的一侧设置有T型导向滑块，T型导向滑块滑移连接于T型导向滑槽。在第一斜顶块上移用以顶出产品的过程中，第一斜顶块通过T型导向滑块拉动第二斜顶块，使得第二斜顶块与连接板逐渐分离。如此能够同步对连接板以及挡边进行抽芯，使得汽车仪表板的生产不易受到影响。且由于第二斜顶块通过第一斜顶块进行驱动，如此不用设置两个触发块，使得该汽车仪表板同步双斜顶机构能够正常运转。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具用零部件，特别地，涉及一种汽车仪表板同步双斜顶机构。

背景技术

目前，现有的汽车仪表板，如图1、图2所示，包括汽车仪表板本体12。汽车仪表板本体12的内壁处设置有连接板13，连接板13与汽车仪表板本体12一体成型，连接板13与汽车仪表板本体12的内壁之间形成有第一倒扣结构，在注塑过程中，需要使用斜顶机构用以斜顶抽芯。汽车仪表板本体12的内壁处还设置一挡边14，挡边14与汽车仪表板本体12一体成型，挡边14与汽车仪表板本体12的内壁之间形成有第二倒扣结构，在注塑过程中，需要使用斜顶机构用以斜顶抽芯。

不过，由于连接板13所需抽芯方向与挡边14所需抽芯方向不同，所以必须要在注塑模具内部设置两组斜顶机构，才能够分别对连接板13以及挡边14进行斜顶抽芯，否则在产品顶出的过程中，连接板13和/或挡边14会被铲落，对汽车仪表板的生产造成极大的影响。同时，由于板与挡边14的间隔较小，若在注塑模具中设置两组斜顶机构，则两组斜顶机构会相互干扰，仍会对汽车仪表板的生产造成极大的影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种汽车仪表板同步双斜顶机构，其具有同步对连接板以及挡边进行抽芯，使得汽车仪表板的生产不易受到影响的优势。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车仪表板同步双斜顶机构，包括第一斜顶模块以及第二斜顶模块；

所述第一斜顶模块包括第一斜顶块、第一导向柱以及触发块，所述第一斜顶块与注塑模具的定模滑移相连，第一斜顶块上设置有T型导向滑槽，第一导向柱倾斜设置在注塑模具的定模中，第一导向柱与注塑模具的定模滑移相连，第一导向柱的一端与第一斜顶块连接，触发块滑移连接在第一导向柱远离第一斜顶块的端部上，且触发块与注塑模具的顶针板连接；

第二斜顶模块包括第二斜顶块以及第二导向柱，所述第二斜顶块与注塑模具的定模滑移相连，所述第二斜顶块的一侧设置有T型导向滑块，所述T型导向滑块滑移连接于所述T型导向滑槽，所述第二导向柱倾斜设置在注塑模具的定模中，所述第二导向柱与所述第一导向柱错位设置，第二导向柱与注塑模具的定模滑移相连。

通过上述技术方案，使用时，通过油缸驱动注塑模具的顶针板移动，顶针板通过触发块以及触发块上的第一导向柱驱动第一斜顶块斜向移动，用以将注塑成型的产品顶出。在第一斜顶块斜向移动的过程中，第一斜顶块与挡边逐渐分离。与此同时，第一斜顶块通过T型导向滑块拉动第二斜顶块，第二斜顶块在移动的过程中，第二导向柱能够对其进行导向，使得第二斜顶块与连接板逐渐分离。也就是说，如此设置的汽车仪表板同步双斜顶机构能够同步对连接板以及挡边进行抽芯，使得汽车仪表板的生产不易受到影响。且由于第二斜顶块通过第一斜顶块进行驱动，如此不用设置两个触发块，使得该汽车仪表板同步双斜顶机构能够正常运转。

优选的，所述第二斜顶块上开设有安装槽，所述T型导向滑块的一端插入至所述安装槽，且所述T型导向滑块通过螺钉压紧连接在所述安装槽中。

通过上述技术方案，T型导向滑块与T型导向滑槽经常产生相对滑动，如此T型导向滑块的表面易发生磨损。在T型导向滑块表面出现严重磨损时，由于T型导向滑块通过螺钉压紧连接在安装槽中，所以可以较为方便将T型导向滑块从安装槽中取出并更换。如此不需要对整个第二斜顶块进行更换，减少材料的浪费。