[实用新型]一种汽车零部件用修边装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车零部件用修边装置，包括机身和主轴箱，所述机身内部固定连接有载板，且载板左上侧安装有第一伞形齿轮，同时第一伞形齿轮右侧安装有第二伞形齿轮，第二伞形齿轮右侧与轴杆固定连接，且轴杆上固定连接有传动齿轮，同时传动齿轮下侧安装有第一蜗杆，丝杆设置在主轴箱的右侧；所述主轴箱安装在载板的下侧，且主轴箱右侧与右工作块固定连接，同时主轴箱左侧与左工作块固定连接，并且右工作块右侧与滑块固定连接。该汽车零部件用修边装置，两组工作块通过其上的滑块滑接在滑槽内部，对进行升降移动的主轴箱进行限位和导向的作用，保证切削头在工作时候稳定性的特点。

技术领域

本实用新型涉及数控铣床辅助设备领域，具体为一种汽车零部件用修边装置。

背景技术

汽车零部件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品；随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，以及技术的不断升级和应用，对汽车零部件的要求越来越高，在生产汽车零件时，需要多种加工步骤，先进行粗加工再进行细加工，粗加工过后的零件需要进行修边处理，然后才能进行细加工，现有在加工一些体积小的汽车零件时，没有合适的修边装置，都是通过操作人员就汽车零件一个一个用磨边机加工，手工操作经常会有误差发生，不仅工作效率低，浪费成本，且容易发生危险；为解决上述中存在的缺陷，现有技术公开(申请号：CN201821520154.3)一种汽车零部件修边装置，文中提出“述底座1上端右侧通过螺栓装置2连接有机身3，所述机身3的上侧连接有主轴箱4，所述主轴箱4的右侧连接有Z轴伺服电机装置5，”由说明书附图1可知，主轴箱4右侧与机身3固定连接，Z轴伺服电机装置5由说明书附图来看，无法实现其升降的目的，同时主轴箱4的左侧未设置限位和导向结构，无法保证切削头10稳定的工作。

为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善零件修边装置的技术。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服背景技术中提到的缺陷，提供一种汽车零部件用修边装置。所述主轴箱、丝杆、第一伞形齿轮和第二伞形齿轮具有主轴箱在伺服电机和一系列的传动齿轮的带动下，进行升降作业的时候，两组工作块通过其上的滑块滑接在滑槽内部，对进行升降移动的主轴箱进行限位和导向的作用，保证切削头在工作时候稳定性的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件用修边装置，包括机身和主轴箱，所述机身内部固定连接有载板，且载板左上侧安装有第一伞形齿轮，同时第一伞形齿轮右侧安装有第二伞形齿轮，第二伞形齿轮右侧与轴杆固定连接，且轴杆上固定连接有传动齿轮，同时传动齿轮下侧安装有第一蜗杆，丝杆设置在主轴箱的右侧；

所述主轴箱安装在载板的下侧，且主轴箱右侧与右工作块固定连接，同时主轴箱左侧与左工作块固定连接，并且右工作块右侧与滑块固定连接，滑槽固定连接在机身内壁上，主轴箱内部通过机座固定连接有主轴电机，主杆体的上端通过轴承固定在主轴箱内部，且主杆体的下端通过轴承穿过主轴箱与切削头固定连接。

优选的，所述第一蜗杆通过联轴器与Z轴伺服电机装置的转子固定连接，且第一蜗杆与传动齿轮的尺寸相适配，同时第一蜗杆与传动齿轮相啮合。

优选的，所述主轴电机的转子通过联轴器与第二蜗杆固定连接，且第二蜗杆的端部通过轴承固定在主轴箱的内壁上。

优选的，所述轴杆的两端均固定连接有第二伞形齿轮，且第二伞形齿轮与第一伞形齿轮的尺寸相适配，同时第二伞形齿轮与第一伞形齿轮相啮合。

优选的，所述丝杆设置为两组分布在主轴箱的两侧，且两组丝杆的上端均固定连接有第一伞形齿轮。

优选的，所述右工作块与左工作块内部开设有螺纹孔，且螺纹孔与丝杆的尺寸相适配，同时丝杆螺接在螺纹孔内部。

优选的，所述主杆体上安装有工作齿轮，且工作齿轮与第二蜗杆的尺寸相适配，同时工作齿轮与第二蜗杆相啮合。

优选的，所述左工作块与右工作块上均固定连接有滑块，且滑块与滑槽的尺寸相适配，同时滑块滑接在滑槽内部。