[实用新型]一种工程车辆的悬架减振机构

说明书

本实用新型公开了一种工程车辆的悬架减振机构，包括外管和缸筒，所述外管上端固定安装有上限位板，且外管内部固定连有活塞杆，同时活塞杆下侧穿过油封与活塞阀固定连接，活塞杆的上侧固定连接有导向块，外管的下侧内壁上固定连接有滑块，导向柱固定安装在外管的内壁上端，活塞杆内壁上开设有凹槽；所述缸筒内部开设与贮液腔，且缸筒底部固定连接有吊耳，同时缸筒上固定安装有下限位板，缸筒上部外侧开设有滑槽，且缸筒外侧设置有缓冲弹簧，同时缓冲弹簧外侧包裹有隔尘套。该工程车辆的悬架减振机构，具有避免工程车在复杂环境行驶时，泥土和灰尘附着在弹簧上，延长减振器的使用寿命的特点。

技术领域

本实用新型涉及减振器设备科技技术领域，具体为一种工程车辆的悬架减振机构。

背景技术

现有技术提供的悬架的布置方式的缺点是前悬架多片、小刚度钢板弹簧受到冲击时减振效果较差，导致易出现挤压破损现象，挤压破损严重时会出现较大的磨损噪声，后悬架在恶劣工作环境下减振效果差，钢板弹簧会出现磨损严重甚至断裂的故障；为解决上述中存在的缺陷，现有技术公开(申请号：CN201310350413.8)一种用于工程车辆的悬架减振结构，文中提出“钢板弹簧前支架11、车架底板12、钢板弹簧限位块13、减振器固定支架14、减振器15、钢板弹簧后支架16、固定U型螺栓(或称：U型固定螺栓)17、车桥横断面18以及车架左纵梁19；布置的特点是悬架的钢板弹簧采用多片、小刚度、和截面的薄钢板，减振器15垂直布置与车架与悬架之间，具有结构紧凑，安装方便的特点，适用于3吨以下的小型工程车辆；”减振器15直接裸露安装在工程车的底部，车在行驶中会导致灰尘和泥沙减振器内并沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，降低减振器的使用寿命。

为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善减振器装置的技术。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服背景技术中提到的缺陷，提供一种工程车辆的悬架减振机构。所述活塞杆和隔尘套具有避免工程车在复杂环境行驶时，泥土和灰尘附着在弹簧上，延长减振器的使用寿命的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车辆的悬架减振机构，包括外管和缸筒，所述外管上端固定安装有上限位板，且外管内部固定连有活塞杆，同时活塞杆下侧穿过油封与活塞阀固定连接，活塞杆的上侧固定连接有导向块，外管的下侧内壁上固定连接有滑块，导向柱固定安装在外管的内壁上端，活塞杆内壁上开设有凹槽；

所述缸筒内部开设与贮液腔，且缸筒底部固定连接有吊耳，同时缸筒上固定安装有下限位板，缸筒上部外侧开设有滑槽，且缸筒外侧设置有缓冲弹簧，同时缓冲弹簧外侧包裹有隔尘套。

优选的，所述外管与缸筒为同心圆结构，且外管的直径大于缸筒的直径。

优选的，所述导向块沿着活塞杆的周向位置均匀设置为四组，且相邻两组导向块之间的角度为90度。

优选的，所述导向块上开设有导向孔，且外管的内壁上固定连接有导向柱，导向柱与导向孔的尺寸相适配，同时导向柱插接在导向孔内部。

优选的，所述导向柱上套接有压缩弹簧，且压缩弹簧设置在导向块的下侧，同时导向柱沿着外管的内壁均匀设置为四组。

优选的，所述滑块与滑槽的尺寸相适配，且外管通过其上的四组滑块滑接在滑槽内部，同时外管为升降结构。

优选的，所述隔尘套是由橡胶材质做成的其剖面为锯齿形的结构，且隔尘套固定连接在上限位板与下限位板之间，同时隔尘套包裹在缸筒与外管的外侧，装置本体与隔尘套的尺寸相适配。

优选的，所述缸筒与外管的外侧套接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧设置在上限位板与下限位板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.避免工程车在复杂环境行驶时，泥土和灰尘附着在弹簧上，延长减振器的使用寿命；