[实用新型]一种汽车拉延模具的顶出机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车拉延模具的顶出机构，包括压边圈、限位镶块、气缸、顶柱、连接柱和插销，压边圈的底端设置有底柱，限位镶块安装在底柱的底端，气缸安装在限位镶块的底端，压边圈与底柱上位置对应竖直开设有相互连通的通孔，限位镶块中部的上下两端分别设置相互连通的第一盲孔和第二盲孔，第一盲孔与通孔半径相等并且大于第二盲孔的半径，顶柱设置在通孔与第一盲孔内，顶柱的底端开设有凹槽，连接柱插接在凹槽内，连接柱的顶部开设有销孔，顶柱的底部开设有与凹槽连通的腰形孔，插销插接在销孔与腰形孔内，气缸的活塞杆向上与连接柱连接。本实用新型针对现有拉延模具容易产生拉痕的问题进行改进，本实用新型具有不易产生拉痕的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车拉延模具技术领域，尤其涉及一种汽车拉延模具的顶出机构。

背景技术

由于现在汽车生产效率提高，因此需要提高汽车覆盖件的生产效率，以适应车型的设计周期。手动线生产模具覆盖件在板件的摆放定位、前后序的传递等过程中会浪费很多时间，因此采用自动线生产将是以后汽车覆盖件生产的主流趋势，模具设计也要与时俱进，适应发展。

拉延模具在汽车覆盖件自动生产线上发挥着巨大的作用，拉延模具从上至下一般包括上模、压边圈和下模，其中，上模一般是凹下去的，下模一般是凸起的，压边圈是一个环形件，中间是空的，压边圈和下模之间通过弹性缓冲件连接，工作时，板件放在压边圈上，上模先向下运动直至和压边圈配合压紧板件，然后压边圈和上模一起向下运动，从而，板件在上模和下模之间逐渐被拉延成型，压延成型后需要将成型后的板件从模具中取出，然而，板件在拉延成型后会紧紧贴附在压边圈上，从而很难取下，在传统拉延模具的设计中，为满足自动化的机械手夹起板件，常设计让位，让机械手能够伸到板件底部，将其夹起，但是对于拉延模具，因板件在型面上流动成型，所以对型面的要求很高，让位的设计会使板料在流动成型的过程中产生拉痕，影响产品的表面质量，因此，需要设计出一种顶出机构在不影响产品质量的前提下让机械手有足够的空间夹起板件，其中，能够满足顶起要求的是气缸，设置气缸顶料首先就要在型面上打孔，使顶柱能上下运动顶出板料，但气缸的行程会有2～3mm的误差，从而在气缸回退后往往会出现退多和退少的情况，退多和退少都会使型面的高度不一致，这样在下一次进行拉延的过程中，板件上也会产生拉痕，因此，急需一种能够消除气缸回程误差的顶出机构。

针对以上技术问题，本实用新型公开了一种汽车拉延模具的顶出机构，本实用新型具有可以消除气缸的回程误差、板件拉延成型时不会出现拉痕、提高了汽车覆盖件的质量等优点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车拉延模具的顶出机构，以解决现有技术中板件在拉延模具中拉延成型的过程中会产生拉痕，降低了汽车覆盖件的质量等技术问题，本实用新型具有可以消除气缸的回程误差、板件拉延成型时不会出现拉痕、提高了汽车覆盖件的质量等优点。

本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型公开了一种汽车拉延模具的顶出机构，包括压边圈、限位镶块、气缸、顶柱、连接柱和插销，压边圈的底端间隔设置有底柱，限位镶块固定安装在底柱的底端，气缸的顶端设置有气缸安装板，气缸安装板与限位镶块的底端固定连接，压边圈与底柱上位置对应竖直开设有相互连通的通孔，限位镶块中部的上下两端分别开设有第一盲孔和第二盲孔，第一盲孔与第二盲孔连通，并且第一盲孔、第二盲孔与通孔的圆心在同一竖轴线上，第一盲孔与通孔的半径相等，第二盲孔的半径小于第一盲孔的半径，顶柱设置在通孔与第一盲孔内，并且顶柱的外壁与通孔的内壁以及第一盲孔的内壁贴合，顶柱的顶端与压边圈的顶端位于同一平面，顶柱的底端开设有凹槽，连接柱的顶部插接在凹槽内，连接柱的底部位于第二盲孔内，并且连接柱的顶部可在凹槽内上下滑动，连接柱的顶部横向开设有销孔，顶柱的底部横向开设有腰形孔，腰形孔与凹槽连通，插销插接在销孔与腰形孔内，并且插销位于腰形孔的中部，气缸安装板的中部设置有避让孔，气缸的活塞杆端部向上依次穿过避让孔与第二盲孔与连接柱的底端固定连接。