[实用新型]楔型块连动式刹车机构及其刹车系统

说明书

本实用新型揭露一种楔型块连动式刹车机构及其刹车系统，为一种设置有相对连动式楔型制动模组的连动式刹车机构及刹车系统，本实用新型楔型块连动式刹车机构包括缸体、楔型制动模组、至少一活塞；借由相对连动的楔型结构，有效以刹车线拉动楔型结构中的零件并而借由连动方式推动另一零件以驱动活塞，使用者使用单一手操控可掣动后轮鼓刹与前轮碟刹，使二者以一时间差执行刹车作业，增加刹车效率而提升行车安全，确实以楔型结构中零件搭配的斜度大小轻易达到刹车的效果，且此机构相较背景技术更具备了小型化、高密闭性及刹车配比易调整等优势。

技术领域

本实用新型有关于一种楔型块连动式刹车机构及其刹车系统，尤其是指一种设置有可相对连动式楔型制动模组的连动式刹车机构及适用于二轮行动载具的刹车系统。

背景技术

例如机车、电动脚踏车或自行车等所有的二轮行动载具皆制设有刹车系统，该刹车系统主要包括有后轮鼓刹装置、刹车线、左手柄、前轮碟刹装置、前轮刹车总泵、油管、右手柄，以及连动刹车机构等，其中该刹车线连接该左手柄、该后轮鼓刹装置与该连动刹车机构，该前轮刹车总泵则设置于该右手柄，且该油管连接该前轮刹车总泵、该前轮碟刹装置与该连动刹车机构；当该左手柄受到一使用者的操作而控制该连动刹车机构作动时，可同时掣动该前轮碟刹装置与该后轮鼓刹装置以进行该二轮行动载具的前、后轮刹车作动，借此可避免该二轮行动载具紧急刹车时因重心偏移而发生倾倒的问题，进而提高行车的安全性。

如图1的传统连动式刹车机构的整体机构剖视图所示，连动式刹车机构A至少包括有一缸体A1、一设置于该缸体A1内部的柱塞A2、一设置于该缸体A1内部的弹簧座A3、一设置于该缸体A1内部的活塞组件A4、一设置于该缸体A1一端部的推杆A5，以及一相对于该缸体A1而设置于该推杆A5的另一端部的摇臂A6，其中该活塞组件A4连接该推杆A5，该推杆A5再连接该摇臂A6，且该摇臂A6连接一刹车线A7；该连动刹车机构A的作动方式如下：该摇臂A6经由该刹车线A7的控制可进行摆动以接近或远离该缸体A1，进而控制该活塞组件A4于该缸体A1内部进行作动，以让一前轮碟刹装置与一后轮鼓刹装置得以运作；此外，该活塞组件A4主要包括有一弹簧A41与一活塞A42，且该柱塞A2塞设于该缸体A1内部且与该摇臂A6的一端部相对，而该弹簧座A3设置于该柱塞A2并连结该弹簧A41的一端部，该活塞A42的部分结构穿过该弹簧A41且其一端部穿入该柱塞A2的中心部位，当该活塞组件A4作动时，该活塞A42可以进行位移，而该弹簧A41则随该活塞A42的移动位置呈压缩或扩张状态。

该连动式刹车机构A所采用的活塞A42设计需要一定的长度，然而，越长的活塞A42就更要求加工的精度，如此将提高加工的难度，且若该活塞A42加工不符精度的标准，则将影响该活塞A42移动的稳定性；此外，为使结构较长的活塞A42得以于该柱塞A2的中心部位进行活动，则该柱塞A2的结构设计无法使该弹簧A41直接套接固定，必须额外设置该弹簧座A3，如此将增加该连动式刹车机构A的制作成本。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种设置有可相对连动式楔型制动模组的楔型块连动式刹车机构及适用于二轮行动载具的刹车系统，主要借由二可相对连动的楔型结构的硬体设计，有效以刹车线提升其中一楔型结构而借由连动方式推动另一楔型结构以驱动刹车系统内的活塞，且使用者可使用单一手操控即可掣动后轮鼓刹与前轮碟刹，使二者可同时或以一时间差执行刹车作业，以增加刹车效率而提升行车安全，确实达到利用二楔型结构的斜度大小轻易达到刹车的效果，且此机构相较先前技术更具备了小型化、高密闭性以及刹车配比易调整等优势。

本实用新型所采用的技术手段如下所述。

根据本实用新型的目的，提出一种楔型块连动式刹车机构，至少包括有一缸体以及一楔型制动模组；缸体的内部形成有一容置空间；楔型制动模组设置于容置空间的一端部，楔型制动模组包括有一具有一第一斜面的第一楔型块、一具有一第二斜面的第二楔型块，以及一钢绳，其中钢绳设置于第一楔型块的一端部，而第一斜面对应与第二斜面相互接触。

在本实用新型的一个实施例中，该容置空间内进一步更设置有至少一活塞。