[实用新型]一种具有加强筋结构的轮毂

说明书

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，且公开了一种具有加强筋结构的轮毂，包括轮辋、轮辐安装面和轮辐，所述轮辐安装面与轮辋同心设置，所述轮辐均匀设置在轮辐安装面与轮辋之间。该具有加强筋结构的轮毂，采用散热条的尺寸设计及其分布的间距可以使散热条对轮辋起到很好的散热降温作用，提高整个车轮的使用寿命；通过采用第一加强筋使轮胎与轮辋表面的摩擦力加大，同时又达到了加强轮缘与胎圈座的拐弯连接处的强度，且制作的成本低；通过设置第二加强筋替轮辐分担压力，使轮毂的强度增加，且提高轮毂内部的空气流通，加大降温作用；通过除尘环能够使汽车在行驶中自行清尘，减少灰尘和杂质对轴套及轮毂的影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种具有加强筋结构的轮毂。

背景技术

目前，附带汽车ABS安全装置的轮毂所承受的功能比较多，汽车轮毂普遍存在机械强度低，轮辋因轮缘与胎圈座的拐弯连接因应力问题而导致轮辋强度不够所出现开裂、断裂等问题的发生，且汽车轮毂外表易粘附刹车片磨损掉下的杂质，时间长久易对汽车前轮毂造成不利影响；由于轮毂内部流过制动盘的空气较少，在车辆制动的过程中，就容易过热，影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有加强筋结构的轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有加强筋结构的轮毂，包括轮辋、轮辐安装面和轮辐，所述轮辐安装面与轮辋同心设置，所述轮辐均匀设置在轮辐安装面与轮辋之间，所述轮辋内壁开设有气门孔，所述轮辐安装面上开设有螺纹孔，所述轮辋表面从外向内包括有轮缘、胎圈座和凹槽，所述轮辋表面沿轮辋轴向设置有第一加强筋，所述第一加强筋均匀设置在轮缘和胎圈座之间，所述第一加强筋连接面与轮缘表面和胎圈座表面固定连接，所述第一加强筋为两组前后设置，所述轮辋内部水平设置有轴套，所述螺纹孔内部设置有螺栓，所述轮辐安装面通过螺栓与轴套螺纹连接，所述轴套表面套设有环状挡块和除灰环，所述除灰环位于环状挡块和轮辐安装面之间，所述轮辋内部沿轮辋轴向设置有散热条，所述轮辐安装面与轮辋之间设置有第二加强筋。

优选的，所述第一加强筋两两之间的间隔为30mm，所述第一加强筋高度为10mm，所述第一加强筋材质为铝合金。

优选的，所述环状挡块内壁与轴套表面固定连接，所述除灰环内壁与轴套表面滑动连接，所述除灰环的内径分别小于环状挡块的外径和轮辐安装面的外径，所述除灰环可以在轮辐安装面后端和环状挡块之间移动。

优选的，所述散热条环形排列均匀分布在轮辋内壁后端，所述散热条材质为金属铜，所述散热条两两之间间距为10mm。

优选的，所述第二加强筋一端与轮辐安装面表面固定连接，所述第二加强筋另一端与轮辋内壁固定连接，所述第二加强筋与轮辐交错设置。

优选的，所述第二加强筋为板状设置，所述第二加强筋前端面与后端面偏移角度为20°，所述第二加强筋为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该具有加强筋结构的轮毂，采用散热条的尺寸设计及其分布的间距可以使散热条对轮辋起到很好的散热降温作用，提高整个车轮的使用寿命。

2.通过采用第一加强筋使轮胎与轮辋表面的摩擦力加大，同时又达到了加强轮缘与胎圈座的拐弯连接处的强度，且制作的成本低。

3.通过设置第二加强筋替轮辐分担压力，使轮毂的强度增加，且提高轮毂内部的空气流通，加大降温作用。

4.通过除尘环能够使汽车在行驶中自行清尘，减少灰尘和杂质对轴套及轮毂的影响。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型左侧结构示意图；