[实用新型]扭转减振器总成及汽车

说明书

本实用新型提供一种扭转减振器总成及汽车，该扭转减振器总成包括扭转减振器本体，其包括同轴且由外到内依次设置的金属外环、橡胶圈和金属内环，橡胶圈与金属外环的内壁贴合连接，金属内环与橡胶圈贴合连接，金属内环用于与传动轴轴管过盈配合；橡胶圈沿轴向上设有至少一个的限位腔，每一限位腔内设有塑料销，塑料销与限位腔过盈配合。本实用新型在金属内环和金属外环之间设置橡胶圈，该橡胶圈能衰减传动系统的扭矩波动，在橡胶圈的限位腔内设置塑料销，既能减小橡胶圈的径向位移，还能保证橡胶圈在缩径的过程中橡胶应力能得到有效释放，进一步衰减传动系统的扭矩波动，减小整车低转速区间噪声最大可达8dB，极大的改善汽车的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种扭转减振器总成及汽车。

背景技术

汽车动力传动系统扭转振动是汽车结构振动和车内噪声的主要来源，对汽车NVH品质有着重要影响。随着汽车功率的提高，汽车结构的轻量化以及人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高，动力传动系统扭转振动的问题变得更为突出。扭转减振器在改变动力传动系统固有频率，降低扭转振动，减小轴系动载荷，消除噪声方面具有非常好的效果，因此扭振减振器的研究就具有重要的现实意义。

现有的扭转减振器总成结构简单，其包括扭转减振器本体和传动轴，扭转减振器本体和传动轴连接。然而这样的扭转减振器总成扭矩波动还是较大，导致汽车的NVH性能下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种扭转减振器总成，解决现有的扭转减振器总成扭矩波动较大导致汽车的NVH性能下降的问题。

本实用新型提出一种扭转减振器总成，包括扭转减振器本体，所述扭转减振器本体包括同轴且由外到内依次设置的金属外环、橡胶圈和金属内环，所述橡胶圈与所述金属外环的内壁贴合连接，所述金属内环与所述橡胶圈贴合连接，所述金属内环用于与传动轴轴管过盈配合；

所述橡胶圈沿轴向上设有至少一个的限位腔，每一所述限位腔内设有塑料销，所述塑料销与所述限位腔过盈配合。

根据本实用新型提出的扭转减振器总成，具有以下有益效果：本实用新型通过扭转减振器本体与传动轴轴管连接成为一个整体，总成的动平衡的可靠性得到保证，金属内环和金属外环之间设置橡胶圈，该橡胶圈能衰减传动系统的扭矩波动，并在橡胶圈的限位腔内设置塑料销，既能减小橡胶圈的径向位移，还能保证橡胶圈在缩径的过程中橡胶应力能得到有效释放，进一步衰减传动系统的扭矩波动，减小整车低转速区间噪声最大可达8dB，极大的改善汽车的NVH性能。

另外，根据本实用新型提供的扭转减振器总成，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述限位腔设有至少两个，至少两个的所述限位腔以所述橡胶圈的中心为圆心呈圆周排列。

进一步地，所述扭转减振器总成还包括传动轴焊接叉，所述传动轴焊接叉包括焊接座，所述焊接座的表面设有焊接孔，所述焊接孔与所述传动轴轴管相适配，所述传动轴轴管焊接固定在所述焊接孔内，所述焊接座与所述金属内环过盈配合。

进一步地，所述焊接座与所述传动轴轴管同轴设置。

进一步地，所述扭转减振器总成还包括焊接叉本体，所述焊接座远离所述焊接孔的表面设置有安装支架，所述焊接叉本体和所述安装支架连接。

进一步地，所述扭转减振器总成还包括焊接叉本体，所述焊接座远离所述焊接孔的表面设置有安装支架，所述焊接叉本体和所述安装支架连接。

进一步地，每一所述安装支架上设有安装孔，所述安装孔与所述连接轴相适配，所述连接轴与所述安装孔过盈配合。

进一步地，所述连接支架与所述固定轴同轴设置。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的扭转减振器总成。