[实用新型]一种汽车板簧

说明书

本实用新型公开了一种汽车板簧，涉及汽车减震技术领域，包括主簧、副簧和末片，所述主簧、副簧和末片通过中心螺栓固定安装，所述主簧的两端均固定连接有主簧卷耳，所述副簧的两端均设置有板簧卡箍，所述板簧卡箍呈U型设置，所述板簧卡箍的前后内壁均固定连接有硫化橡胶板，所述板簧卡箍通过螺钉固定安装有安装板，所述安装板的下表面固定连接有液压伸缩缸。本实用新型通过在副簧两端的下表面设置板簧卡箍，板簧卡箍的上表面固定安装有安装板，安装板的下表面固定连接有液压伸缩缸，液压伸缩缸位于板簧卡箍的内部，通过液压伸缩缸的伸缩端来固定主簧和副簧，结构简单、紧凑，装配容易，提升了装配效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车板簧。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，汽车工业使用板簧用于车体减震，汽车板簧的主要构件为主簧、副簧、板簧卡箍，中心螺栓和板簧卡箍将主簧、副簧连接为一整体，主簧、副簧的长度呈阶梯状递减，最上层的主簧簧片长度最长，其两端弯折出主簧卷耳，主簧卷耳用于将汽车板簧定位安装于车体下方，当汽车板簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，目前汽车工业多采用少片簧结构，利用板簧卡箍防止主簧、副簧发生相对位移，但现有的板簧卡箍结构组件多，装配效率低，板簧卡箍连接相对不牢固，行驶过程中噪声较大，并且主簧和副簧与板簧卡箍之间会出现磨损。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车板簧，解决了上述背景技术中提出的现有的汽车板簧中板簧卡箍结构组件多，装配效率低，板簧卡箍连接相对不牢固，行驶过程中噪声较大，减震效果不好，并且主簧和副簧与板簧卡箍之间会出现磨损的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车板簧，包括主簧、副簧和末片，所述主簧、副簧和末片通过中心螺栓固定安装，所述主簧的两端均固定连接有主簧卷耳，所述副簧的两端均设置有板簧卡箍，所述板簧卡箍呈U型设置，所述板簧卡箍的前后内壁均固定连接有硫化橡胶板，所述板簧卡箍通过螺钉固定安装有安装板，所述安装板的下表面固定连接有液压伸缩缸，所述液压伸缩缸的伸缩端位于两个硫化橡胶板之间，所述液压伸缩缸伸缩端的下表面固定连接有硫化橡胶垫，所述主簧和副簧均位于两个硫化橡胶板之间，所述副簧的两端与板簧卡箍的内底壁通过铆钉固定安装。

进一步的，所述主簧、副簧和末片从上至下依次分布，且主簧、副簧和末片宽度均相等，所述主簧、副簧和末片的长度从上至下依次递减。

进一步的，所述副簧的两端呈弧形，且弧形口向下，所述末片的左端固定连接有末片卷耳，所述主簧和副簧为中间厚两边薄的钢板。

进一步的，所述液压伸缩缸的伸缩端与硫化橡胶板接触，所述主簧和副簧均与硫化橡胶板接触。

进一步的，两个所述板簧卡箍关于中心螺栓对称，所述板簧卡箍的高度低于主簧主簧卷耳的高度，所述液压伸缩缸不与板簧卡箍的内壁接触。

进一步的，所述螺钉设置有两个，两个所述螺钉分别安装在安装板的前后两端，所述板簧卡箍的上表面开设有与螺钉相适配的螺钉孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车板簧，具备以下有益效果：

(1)、该汽车板簧，通过在副簧两端的下表面设置板簧卡箍，板簧卡箍的上表面固定安装有安装板，安装板的下表面固定连接有液压伸缩缸，液压伸缩缸位于板簧卡箍的内部，通过液压伸缩缸的伸缩端来固定主簧和副簧，结构简单、紧凑，装配容易，提升了装配效率。