[实用新型]一种汽车座椅用减震结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅用减震结构,涉及汽车配件技术领域，该汽车座椅用减震结构,包括底部带有导轨的底座，所述底座的上方设置有座椅，所述座椅和底座之间设置有连接板，所述连接板上下两面的四角处均焊接有连接块，且连接块的侧部设有连接杆，所述连接杆和连接块的重叠处贯穿有螺杆，且螺杆的外壁套设有螺母，所述连接杆与连接板之间连接有拉簧，该汽车座椅用减震结构，通过位于连接板上下面的连接杆将座椅和底座连接，在座椅受到压力下降时，连接杆与连接板之间的角度逐渐扩大，同时拉簧对连接杆的弯转起到抑制作用，有效对座椅的下降起到缓冲作用，同时八个连接杆均可从连接板上快速拆卸下来，便于及时更换。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车座椅用减震结构。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等，汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置，现有对于汽车的减震方式多数是通过弹性钢架减震或弹簧减震，均缺少缓冲措施，长时间的使用会造成弹性钢架的断裂或减震弹簧的弹性丧失现象，申请号为CN201920506066.6的一种安全减震的汽车电动座椅，通过磁力相斥的作用力进行缓冲，虽不会产生弹簧弹力丧失问题，但压力过大时两磁块相撞极易损坏，同时结构整体环，局部损坏不易维护，实用性不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅用减震结构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种汽车座椅用减震结构,包括底部带有导轨的底座，所述底座的上方设置有座椅，所述座椅和底座之间设置有连接板，所述连接板上下两面的四角处均焊接有连接块，且连接块的侧部设有连接杆，所述连接杆和连接块的重叠处贯穿有螺杆，且螺杆的外壁套设有螺母，所述连接杆与连接板之间连接有拉簧，所述连接杆和连接板的侧壁焊接有与拉簧相适配的连接环，所述拉簧的两端均设有与连接环相适配的卡勾，所述座椅的底部四角处均安装有顶杆，所述顶杆的底部套设有底筒，且底筒的底部与底座的顶部连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述连接板的中心处开设有通槽，且通槽内设有气囊，所述顶杆位于底筒内的端部连接有活塞，所述底筒的外壁底侧与气囊之间连接有导气管，顶杆随着座椅下降时带动活塞的下降，可将底筒内的空气通过导气管压至气囊的内部，从而将其充气膨胀，在座椅受到过大荷载时通过膨胀的气囊可缓冲拉簧受到的拉力，避免拉簧拉伸过长而失去弹性，利于提高其寿命寿命，耐久性更佳。

作为上述技术方案的进一步改进，所述顶杆和底筒的外部套设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的两端分别与底座的顶部和座椅的底部抵触，缓冲弹簧可分担拉簧受到的压力。

作为上述技术方案的进一步改进，所述通槽的内壁安装有固定环，且固定环与气囊之间通过绑扎绳连接，气囊固定方式简单方便，便于对损坏的气囊进行更换。

作为上述技术方案的进一步改进，所述连接杆为弯曲的弧状，且连接杆外壁圆滑。

作为上述技术方案的进一步改进，所述连接板为矩形状，且连接板的四角处均开设有圆润的圆弧，可避免尖锐的连接板端部伤害维修人员。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、该实用新型在使用时通过位于连接板上下面的连接杆将座椅和底座连接，在座椅受到压力下降时，连接杆与连接板之间的角度逐渐扩大，同时拉簧对连接杆的弯转起到抑制作用，有效对座椅的下降起到缓冲作用，同时八个连接杆均可从连接板上快速拆卸下来，利于对损坏部件进行及时更换，实用性更佳。