[实用新型]一种基于插装阀的灯泡贯流式水轮机事故停机装置

说明书

本实用新型公开了一种基于插装阀的灯泡贯流式水轮机事故停机装置，其中，第一插装阀的A腔与水轮机调速器的主配压阀开腔，第一插装阀的B腔与第二插装阀的B腔，第二插装阀的B腔与导叶接力器油缸的开启腔连接，第二插装阀的A腔与调速器油压装置的回油箱连接，液控换向阀的A腔与第一插装阀的控制腔连接，液控换向阀的B腔与第二插装阀的控制腔连接，液控换向阀的P腔与调速器油压装置的压力油连接，液控换向阀的T腔和第一控制腔连接漏油箱，电磁换向阀的A腔与液控换向阀的第二控制腔连接且与反馈动作接点连接，电磁换向阀的P腔与机械过速保护装置连接，电磁换向阀的T腔与漏油箱连接。本实用新型提高了水轮机事故停机的可靠性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及水轮机技术领域，更具体的说，涉及一种基于插装阀的灯泡贯流式水轮机事故停机装置。

背景技术

灯泡贯流式水轮机是一种卧轴式水轮机，其发电机密封安装在水轮机上游侧一个灯泡型的金属壳体中，发电机水平方向安装，发动机主轴直接连接水轮机转轮，具有结构紧凑、稳定性好、效率较高等特点，主要适用于25米以下的水头，是低水头、大流量水电站的一种专用机型。

灯泡贯流式水轮机由于其结构的特殊性，转动惯量一般较小，防飞逸措施与常规水轮机不同。对使用灯泡贯流式水轮机的电站，快速闸门因关闭速度过慢而不被采用，事故配压阀一般采用滑阀结构，油口全开时所需要的阀芯位移量较大，液动阻力大，对于较长的油管容易造成振动，所以也不被采用。一般在导水机构控制环的一侧设有关闭重锤，通过重锤卸荷阀形成一个自关闭力矩，再加上导叶的水力矩自关闭趋势作为机组的防飞逸保护措施。

目前使用的组合式重锤卸荷阀采用了事故配压阀的设计方式，最大的区别在于事故配压阀关机时，导叶接力器关闭腔接通压力油，导叶在压力油的作用下关机。而组合式重锤卸荷阀事故条件下动作时，使接力器开关腔均接回油，完全依靠重锤关机。虽然能满足机组防飞逸保护的基本要求，但在实际应用和生产中存发现，该组合式重锤卸荷阀与事故配压阀阀芯结构相似，采用滑阀结构，阀芯加工精度要求高，生产周期长，阀体体积和重量较大，管路接口较多，安装维护不便。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种基于插装阀的灯泡贯流式水轮机事故停机装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种基于插装阀的灯泡贯流式水轮机事故停机装置，包括插装式重锤卸荷阀，所述插装式重锤卸荷阀包括第一插装阀、第二插装阀、液控换向阀和电磁换向阀，所述第一插装阀的A腔与水轮机调速器的主配压阀开腔，第一插装阀的B腔与第二插装阀的B腔，所述第二插装阀的B腔与导叶接力器油缸的开启腔连接，第二插装阀的A腔与调速器油压装置的回油箱连接，所述液控换向阀的A腔与第一插装阀的控制腔连接，液控换向阀的B腔与第二插装阀的控制腔连接，液控换向阀的P腔与调速器油压装置的压力油连接，液控换向阀的T腔和第一控制腔连接漏油箱，所述电磁换向阀的A腔与液控换向阀的第二控制腔连接且与反馈动作接点连接，电磁换向阀的P腔与机械过速保护装置连接，电磁换向阀的T腔与漏油箱连接。

进一步地，还包括阀体和安装底板，所述阀体安装于安装底板上，所述第一插装阀和第二插装阀设于阀体内，所述阀体上第一接口A1、第二接口A2和第三接口T，所述第一接口A1连通第一插装阀的A腔与水轮机调速器的主配压阀开腔，所述第二接口A2连通第二插装阀的B腔与导叶接力器油缸的开启腔，所述第三接口T连通第二插装阀的A腔与调速器油压装置的回油箱。

进一步地，还包括安装于阀体上的控制油路块，所述控制油路块上设有第四接口P、第五接口T1和第六接口C，所述第四接口P连通液控换向阀的P腔与调速器油压装置的压力油，所述第五接口T1连通液控换向阀的T腔和第一控制腔连接漏油箱，所述第六接口C连通电磁换向阀的P腔与机械过速保护装置。

进一步地，所述导叶接力器油缸的关闭腔还通过单向阀与调速器油压装置的回油箱连接。